商业运营路漫漫
不过，这样的一款太阳能飞机，要想投入商业运营，也并不是件容易的事。据记者了解，为了节约能量，飞机白天会攀升到8500米的高空，夜间则会在1500米的高度低空飞行，速度只有50至100千米/小时。
因此，飞机从安曼的马斯喀特飞抵印度城市艾哈迈达巴德，1500多公里的路程就用了14个小时的时间，而同样的时间普通商业客机已经可以从上海飞到12000公里外的美国纽约了。
与此同时，目前太阳能发电也仍面临储能技术的瓶颈，由于太阳能能量分散，要实现更多载客飞机持续、稳定的太阳能驱动，就要提高电池板转化效率和储能能力。
对于皮卡尔和波许博格来说，目前并没有考虑如何让项目实现盈利，他们想得更多的，是让这架飞机成为一座解决能源问题的实验室和展示平台。比如，飞机上采用的最先进的隔热材料，以及飞机电池外壳的抗低温技术，现在就已经用在制造高级冰箱上。
“我们所做的就是集成当下最好的技术，来看看我们到底能否摆脱化石能源的枷锁，以及展现可再生能源的重要性。”皮卡尔曾告诉记者，“如果今天不开始，那么永远都不会走入明天，我们希望通过太阳能飞机的环球飞行，来促进政府利用新技术取代旧的污染原料。”
除了阳光动力项目，在国内，南京航空航天大学航空宇航学院目前也在开展太阳能飞机的相关研究，更有专家预计，40多年后，在解决了太阳能吸收、大幅提高电池功效之后，能够承载300名乘客的大型太阳能飞机有望投入运营。
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