以前的太阳能飞机有明显的弱势，那就是需要看“老天的脸色”，如果天气不好，起飞和降落的能量就很成问题。不过，“阳光动力号”解决了上述问题，就是利用了电池板来储存太阳能。
“这些电池板每块仅厚135微米，相当于人类的一根头发丝，即便如此，电池板还是很重，光是为了满足夜间飞行所必须配备的机载锂电池，就已重达633公斤，占整架飞机总重量的四分之一还多。”皮卡尔接受《第一财经日报》记者采访时曾透露，而机身和机翼则采用了极轻的碳纤维材料，使得整机的重量只有2300公斤，相当于一辆小轿车的重量,不到波音747飞机的百分之一，也是同体积飞机中最轻的重量。
据记者了解，从2007年6月开始，第一架“阳光动力”飞机就正式开始动工建造，由于对面积和重量的要求苛刻，飞机也就拥有了与普通飞机极为不同的整体构架：机翼下方设有4个发动机舱，各备一个发动机，一个配有70多个蓄电池组的聚合物锂电池，和一个调节充放电及温度的控制系统。此外，机翼上还设计了一层保温层，用来存储电池组散发的热量，以保证他们能在8500米的高空、零下40摄氏度的恶劣环境下仍然可以继续工作。
飞行中的“阳光动力2号”飞机
虽然可以称得上是全球最大的太阳能飞机了，但驾驶舱依然小的可怜，只有3立方米多一点儿，与一个电话亭差不多大。因此，这架花了10多年研究设计、重金打造的太阳能飞机，只能坐一个飞行员。所以，此次环球旅行的两位飞行员，也只能你开一站，我开一站地轮流驾机飞行。
住得小也就算了，机舱里还没暖气没空调，甚至都不是封闭加压的，因为能量有限的太阳能飞机，必须想尽一切办法减负。因此，皮卡尔和波许博格每天要经历早晚和高低空的气温剧烈变化，而且飞得越高，空气越稀薄，还得戴上氧气面罩飞行。
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