焊接

的性价比方案，预计2020年才有机会进入发展的元年。 据英利首席技术官宋登元介绍，目前由于采用热焊接方式与现有产线高度兼容，且投资相对较少，技术成熟度较高，使得大部分都选用国产多主栅热焊接设备方案

。记者在左志杰家楼下见到他发明的太阳能三轮车，乍看只觉三轮车多了个棚子，细看却不同寻常。四根杆子焊接在车上，棚子四周装饰有红色布条，左上角装饰有一枚从红旗轿车上拆下来的标志，车内后视镜、定位系统、摄影用的

类型的的黑硅绒面结构的不同，正银浆料在不同黑硅绒面上的表现也不相同。干法黑硅和普通多晶相比，对浆料的要求区别不大。湿法黑硅相比正常多晶绒面，使用普通正银的主栅焊接拉力可能丢失大于50%，更严重的情况下，细

光伏组件都是有正增益的，最高可增益8% 左右。 彩色多晶硅太阳电池的正电极拉力测试 采用350 ℃的电烙铁对彩色多晶硅太阳电池的正面电极进行焊接，并测试焊接拉力。4 种颜色的多晶硅太阳电池的拉力测试结果
明显; 2) 腐蚀后的减反膜厚度可以使正面电极与硅基体形成较好的欧姆接触; 3) 电极的焊接拉力完全满足要求，虽然彩色多晶硅太阳电池的效率比传统蓝色多晶硅太阳电池的效率低了很多，但在封装之后，彩色多晶硅光伏组件的功率有明显的增益。

泛的方法，就是把电气设备金属部件与大地相连。连接部分用电焊或气焊，不能使用锡焊!现场无法焊接的话，可采用铆接或螺栓连接，要保证10cm2以上的接触面，接地体埋设深度最好在0.5~0.8m以上。记得

大包，不仅浪费价格不菲的EVA胶膜和TPT背板，还污染环境。组件自身粘上的EVA胶则需要大量人工来清洁，当时除了手工焊接电池工序的员工比较多以外，整个组件生产线就数清洁组件的员工最多了，用酒精溶解、用

侧面反射到组件正面玻璃的内表面，二次反射回电池片表面，这部分的光线就贡献了一部分的组件功率输出。MBB多主栅技术是通过多根铜丝进行输出分流降低电流，也面临铜丝和电池片虚拟主栅线的焊接电阻的稳定性
问题。因为常规组件的焊接都是面焊接，现在只能是虚拟主栅线的少量焊盘的焊接，其他都只是十字交叉的点焊接，这样组件的内阻就表现出一定的损耗，在长期的TC和其他老化方面就面临些挑战。这也是这个工艺的短板，需要通过

，稍有差池就会造成烧穿p-n结漏电(温度过高)或接触电阻过大(温度偏低); (4)电镀Ag与焊接带之间的粘合力较小，做成组件后容易出现脱焊现象，目前还没有很好的解决方案，通过改进电镀电解液来改善电镀Ag
印刷工艺都较难做到1mm的栅线距离，所以浅扩层方阻不能高于100/sqr。 同样，由于最后需采取LIP对栅线进行增厚，也需解决电镀Ag与焊接带之间粘合力较小的问题。 另外，inkjet

12BB，目前多主栅厂商更多的会选择9BB或者7BB。 而今年展会最大的特点之一是高密度组件封装技术，即在组件面积增加有限的情况下，通过叠瓦、拼片、板块互联、无缝焊接等技术尽可能地封装更多电池片，以
常规焊接工艺的基础上，将组件电池的间隙压缩到极致。隆基乐叶推出的无缝焊接技术与拼片类似，但只需对焊接机改造，不需要更换设备，据悉隆基将在下半年到明年逐渐切换到无缝焊接技术。 在光伏行业快速发展的如

、铜管铝套片、钢管串片、垫片、密封件、功能表面防腐、涂层等; 4、生产加工设备：燃烧器、工业窑炉、电炉、换热器焊接技术及设备、胀管机、管子工具、弯管机、管端机、温控机械、温控机械、换热器模具等; 5