德国宝马
排放、改善环境，全球多个国家和地区已经出台燃油车禁售时间表，对于传统车企来说，发展新能源汽车已势在必行。截至目前，大众、宝马、戴姆勒、通用、雷诺、捷豹路虎、PSA等欧美主流车企都发布了新能源汽车战略。作为
动力电池巨头签订长期采购协议，以保障电池供应稳定。
2018年7月，宁德时代宣布在欧洲建厂前夕，宝马采购总监Markus Duesmann宣布，宝马已与宁德时代签订价值为47亿美元(约合310.7
，此次开工项目将满足如捷豹路虎、沃尔沃、宝马、奥迪和上汽集团等企业的需求。万向不仅不差钱，其客户也都是重量级。
万向确实挺屌，不过还有更屌的。前不久，据境外媒体报道，韩国锂电池巨头SKI也发威了，据说是
、特斯拉/松下和LG化学的产能规划目前有多少呢?
据了解，宁德时代目前拥有电池产能约30GWh，预计2019年度将达到45.9GWh，2020年产能将达到54GWh。今年年初，宁德时代拟提高在德国工厂产能
市场。该项目覆盖了整个电池生命周期的产业链，电池在退役之后进入储能系统，在完成储能使命之后进入产品循环系统，为生产新的动力电池提供原材料。
宝马则在其德国莱比锡工厂建立 电池农场，宝马i3等
全球汽车行业的电动化浪潮席卷主流车企，但也带来一个不容忽视的问题： 大量动力电池报废后该如何处理?不少跨国车企都在尝试解决这个问题，例如大众集团。大众集团近日表示，计划在其德国萨尔茨吉特工厂启动
MatthiasZentgraf表示，CATL的目标是在2021年开始从位于欧洲的德国爱尔福特工厂生产电池，从2026年开始每年生产60千兆瓦时(GWh)的电池，预计将为宝马和其他制造商提供锂离子电池
德国柏林科学部长AnjaKarliczek周三表示，德国政府将资助一家研究机构，为德国电动汽车(EV)公司提供开发电池专有技术，与目前主导动力电池行业的亚洲生产商进行竞争
，戴姆勒在11月初宣布它的数量将增加一倍。到2018年底，EQC生产应该在2019年春季开始。
4、宝马集团在德国Dingolfing一家工厂准备明年开始生产EV电池模块，生产的电池组将用于全电动
。
高工锂电梳理2018年全球有23个关于EV电池的大事件发现，在中国企业占据全球大部分动力电池市场的同时，国际上的各方势力也在异军突起，正在打破现有的市场格局。
政府方面，德国总理安格拉默克尔表示
太阳能厂家都已经破产了，欧洲尤其是德国的主流光伏厂家也基本倒闭。
总体而言，电气机械和器材制造业我认为不需要太担心，因为中国在该领域已经实现了普遍性的技术突破，同时大量出口世界，全球份额已经很高
历史了(成立于1967年)，属于年轻汽车品牌。
而处于全球汽车顶端的汽车品牌，
宝马(1916年)，奔驰(1885年)，奥迪(1909年)，丰田(1938年)，本田(1946年)，日产(1933年
税收抵免的电动汽车上限。包括特斯拉，通用汽车和日产在内的多家汽车制造商呼吁国会取消电动汽车税收抵免的上限。 当前，特朗普政府正在呼吁德国汽车制造商在华盛顿举行贸易谈判。宝马，戴姆勒，大众都有重要的电动汽车计划正在进行中，计划在美国销售甚至制造更多的插电式汽车。
据外媒报道，德国Beck Automation公司使用36个，功率为42 kWh的宝马i3电池组为宝马 (BMW)集团安装了一个固定储能系统。此次安装储能系统可降低电网峰值负载，同时可为快速充电
2016年，华为与4家通讯公司(爱立信、英特尔、诺基亚、高通)、3家汽车公司(奥迪、宝马和戴姆勒)共同发起全球跨行业产业联盟5G汽车通信技术联盟。此后几年里，华为与东风、上汽、大众、PSA、丰田、大陆、奥迪
全球 Top 20 电力公司中的13家，广泛应用于全球 73 个国家，服务 190 多个电力企业。例如：国家电网、德国 E.ON、意大利国家电力公司(ENEL)等都是华为智能电网的客户。
在
亚洲竞争对手正在欧洲建设电池产能，韩国LG化学、三星SDI以及中国宁德时代已经分别在波兰、匈牙利和德国建设电池厂，宝马和大众等汽车制造商已经与这些电池生产商签订了大笔合同。因此，若要使成功的机会最大化
据外媒报道，正如奥迪毫不掩饰地在电视广告中宣称的那样，其与德国汽车制造商们之前并未研发电动汽车，但最终还是欣然接受了电动化趋势。既然欧洲汽车工业现在已经后知后觉逐渐摆脱对内燃机的依赖，欧盟所谓的电池
