动力电池厂
电池厂都带来了极大的压力。多年来，国内包括政府、车企、电池企业、标准制定机构在内的各方都想牵头制定相关标准。但是迄今为止，动力电池在标准化制造上一直是雷声大、雨点小，目前国内虽然有推荐标准：GB/T
在目前的现状和条件下，其实单体电池的型号不统一并不是当前车用动力电池的最大问题，反而是电池组的标准化更加重要，首先把动力电池模组做成标准化，包括尺寸标准化和DR平台标准化，待模组标准化后再反向规定
作为电动汽车的心脏，动力电池因高昂的价格一直遭诟病。
日前，有媒体报道称，有车主花费6.5万元购买了一辆奇瑞EQ型电动车，由于车辆泡水导致无法正常启动，技术监测显示已无修复必要，需要花费6.9
万元更换电池包，这个价格比买一辆新车还多4000元。
有不少消费者戏谑，这简直就是买电池送车!
奇瑞EQ厂商指导价为16万元左右，补贴后价格为6万多元，动力电池随整车一起出售，可以被看做是含补贴价格
。其他台湾公司或无动力、或无资金这么做。虽然友达光电/SunPower的合作关系即将终结，但却是太阳能发展史上浓墨重彩的一笔。
除了与内部电池相关的活动外，台湾也牢固确立了多晶硅锭/硅片的生产能力。与
要求的工厂监查仅能在台湾进行。结果就是，必须在台湾生产组件。
但是，现状或还存在一些缺陷。电池仍然可以是来自中国大陆的电池，对于仍在运行的台湾电池厂来说，这构成了一项迫在眉睫的威胁。没有什么能阻止中国
想法，至今无从知晓。
猛狮科技原先的经营风格并非如此，哪怕是陈乐伍接替父亲之后很长一段时间里，经营风格依然较为稳健。
猛狮科技的前身是成立于1986年的汕头澄海沪美电池厂，创始人是他的父亲陈再喜
。早先，猛狮科技主要从事蓄电池制造。
因为曾经为上海的电池厂配套生产电池的塑料外壳，陈再喜对电池行业有所了解，当时看到摩托车很受市场欢迎，他非常看好摩托车电池行业的发展前景。1986年，陈再喜高薪从上
有效性为驱动力，坚持科技营销、服务营销理念，与技术深度协同，优化客户质量，加速推进直销。水产饲料方面重点推广"开口乐"、"虾肝强"、"鱼倍健"等高档产品，体现了产品竞争力，推动了公司水产饲料的稳定增长
光伏产业权威分析机构PVInfolink2018年上半年对全球专业太阳能电池厂商统计，合肥太阳能2018年上半年电池产能、产量均保持行业排名第一。为不断提升公司核心竞争力，巩固行业优势地位，合肥太阳能着力
月，主营新能源动力电池自动化装配线，测试、分选自动化生产线，PACK自动化生产线;为锂电池厂家提供最佳的：工艺路线、精益产线建设、设备选型等方面等等咨询服务和交钥匙工程;二次锂电新工艺装备等
150亿元，国内锂电设备需求占比超过85%。
同时，随着动力电池行业准入门槛的大幅提高，现有设备替换升级，电池龙头扩产将直接带动锂电池设备行业增长。
最终爱康科技能否收购成功，高工锂电也将持续跟进报道。
、动力系统等配套设施以及有经验的团队进行运营和管理电池片的生产，通过海外电池产能合作，降低组件电池成本，迅速介入其他市场。
去年7月27日，协鑫集成的这一高效电池产线正式投产。协鑫集成董事长舒桦在投产仪式
上表示，新产线可降低成本，并起到规避双反的积极作用。
2017年11月，天合光能的1GW电池厂实现了满产。而一年前即2016年11月，晶澳太阳能的1.5GW硅片、1.5GW组件厂也已落地。中电光伏也
是前提
北汽新能源提出，在车电价值分离商业模式下，纯电动汽车用户将实现电池共享，换电站也同样面向全社会共享，可以说理想很丰满。然而现实是我们不得不面临不同品牌汽车动力电池标准规格不同的客观情况
，这无疑对共享设下了壁垒。
纪雪洪分析指出，Better Place之所以破产，是因为它只是一个服务商，无法主宰车厂和电池厂进行电池标准化，也不能保证不同车型、不同规格的电池都能进行换电服务。
换电
1.43万辆，累计销量超过3.5万辆，均连续4年在各自领域居全球销量第一，而其所有能源车均搭载比亚迪自主研发的动力电池。
作为目前全球规模最大的动力电池厂商，比亚迪电池生产效率至少领先业内5年以上的时间
比亚迪一直被外界认为是新能源汽车的制造厂商，实际上，比亚迪是全球唯一一家既生产新能源汽车又生产动力电池的企业。而且比亚迪本身还是一家由储能电池起家的企业。从1995年至今，在电池领域，已经拥有超过
6月27日，比亚迪在青海西宁举行全球规模最大动力电池工厂的下线仪式。 据了解，比亚迪青海南川动力电池工厂计划全部生产三元电池，建设的一期6Gwh动力电池生产项目投产下线，计划2019年实现全部投产
