动力电池厂
2.5分/Wp以上的成本降低，但前提是保持相当的碎片率、良率及硅成本(硅片厚度)。从目前率先量产M6电池厂家的数据来看，基本可以确认在M6硅片上可以保持和之前M2硅片相当的效率、碎片率和良率水平，因此
规模制造的更加成熟厚度有进一步降低的趋势，而M12尚无电池量产的时间表其薄片化也将更为困难。组件端潜在的驱动力是片数减少降低了片间隙的面积占比，但随着各种无间隙技术的应用这一点点价值也将消失。
综合
全部电池，仅能满足全美2小时电力需求。
13.特斯拉GIGA十亿级工厂(全球最大电池厂)每年生产的电池仅能储存相当于美国年电力需求3分钟的电量。
14.要生产足够储存2天美国电力需求的电池，这家
全球最大电池厂(特斯拉)需要生产1000年。
▲特斯拉GIGA十亿级工厂
15.每生产10亿美元飞机，在过去20年里就会消耗大约50亿美元航空燃料。全球每年在新飞机上花钱超过500亿美元，还在不断增长
全部电池，仅能满足全美2小时电力需求。
13.特斯拉GIGA十亿级工厂(全球最大电池厂)每年生产的电池仅能储存相当于美国年电力需求3分钟的电量。
14.要生产足够储存2天美国电力需求的电池，这家
全球最大电池厂(特斯拉)需要生产1000年。
▲特斯拉GIGA十亿级工厂
15.每生产10亿美元飞机，在过去20年里就会消耗大约50亿美元航空燃料。全球每年在新飞机上花钱超过500亿美元，还在不断增长
和组件工厂在伊斯坦布尔正式开业，面积22000平米，年产能均为300兆瓦，其中电池片厂是土耳其第一座太阳能电池厂;2017年航天机电土耳其工厂正式投产，这是第一座在一带一路大背景之下由国务院批准建立的
，可为土耳其光伏全产业链发展增添强劲动力。中恒远策研究员王颖哲建议我国光伏企业充分发挥自身优势，衡量在土耳其布局以光伏电池及组件为核心，带动光伏玻璃、光伏逆变器、光伏支架、光伏电缆等行业共同发展的光伏产业园项目，助力土耳其光伏产业集群的形成，为中土两国在新能源领域的交流与合作作出新的贡献。
电池环节由于本轮PERC 扩产已于今年上半年放量，我们认为电池厂当即进行产线切换的动力不足，将以新投产线为主;组件端由于叠瓦技术是目前匹配大硅片的较佳路径，我们认为潜在的专利争议或为广泛应用带来困难
的成本竞争力。
电池环节存在瓶颈无法兼容，错过本轮PERC 高速扩产期，下游新增产能动力或不足
电池生产线需要全面更新，较难基于原产线进行改造。正如前文讨论，电池生产环节中的扩散和沉积(管式
布局新的锂离子动力电池生产线;另外，SKI已经宣布在常州建立产能达7.5吉瓦时的动力电池厂，并计划与北汽共同出资4.9亿美元在中国建设第二家电池工厂。
汽车生产厂商与专业电池生产企业不约而同地重资
汽车生产厂商与专业电池生产企业不约而同地重资押注动力电池，看好的是无疑就是中国新能源汽车的巨大增量空间。
一直都在国产自主汽车品牌领域深耕细作的吉利汽车日前发布最新公告称，集团间接控股的上海华普
并网光伏储能系统。
2、光伏储能市场发展驱动力
2018年中国西北各省弃光率统计
数据来源：国家能源局高工产研储能研究所(GGII)整理
自2018年中国光伏531政策后，国内可再生能源
18650电池应用于海外光伏储能，预计未来越来越多的电池厂家会关注这一领域。
在前文提到的家用储能增长迅猛的澳大利亚地区，澳大利亚工党(ALP)制定了2025年实现100万户家庭用户部署太阳能+储能项目
，宁德时代、比亚迪、国轩高科三家占比80%。与此同时1-6月份国内动力电池投产项目超28个，共投资额超2300亿，对此可以看出电池厂商对未来新能源汽车产业发展充满了信心，回顾2018全年我国新能源汽车
2019第三届深圳国际锂电技术展览会、11月4-6日、深圳会展中心。简称：深圳锂电技术展IBTE，专注于：圆柱、方形、软包动力电池、储能电池、3C电池。展会由：深圳市电池行业协会、深圳市新能源行业
长兴煤山第一蓄电池厂，1988年董事长张天任凭着借来5000元钱，承包了濒临倒闭的煤山第一蓄电池厂，担任厂长。在电池厂逐渐壮大之后，由于其并非有限公司，所以2003年张天任注册成立天能电池，以接管其业务
28个一级行业中排名第8位。
新能源汽车投资策略:
2019年补贴政策实施后,主机厂和电池厂都针对新补贴政策推出了升级产品,最直接的现象就是新能源乘用车车型电池系统能量密度和续航里程大幅提升,高镍
SUV的纯电动车型,车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场;双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。结合之前丰田与宁德时代(73.000, -2.28, -3.03%)就新能源车载电池达成
