三菱汽车
日本商船三井、三菱重工业和三洋电机正在共同研发的利用自然能源的混合动力汽车滚装船被选为日本国土交通省船舶二氧化碳减排技术开发业务的扶持对象业务。目的是组合使用太阳能电池和锂离子充电电池，确立削减船舶
）。配备该系统的混合动力汽车滚装船将在2012年完工，将通过实际航行检测二氧化碳的减排效果。船舶计划组合使用最大200kW的太阳能电池和3000kWh的锂离子充电电池。商船三井已经在2005年11月完工的
日本三菱化学公司10月22日宣布成功研发出通过在卡车货台上安装太阳能电池为车内冷气供电的新技术。据介绍，该技术可降低燃耗2～8%，有助于减排二氧化碳。三菱化学希望经过实证试验后于2012年实现
商品化。此外，公司还将研究如何将该项技术运用于暖气及轿车上。
三菱化学公开的试验车为一辆10吨卡车，分别在货台上方贴上了大功率型与薄膜型2种太阳能电池。最大输出功率为900瓦，能够在阴雨天通过向
日本三菱化学公司10月22日宣布成功研发出通过在卡车货台上安装太阳能电池为车内冷气供电的新技术。据介绍，该技术可降低燃耗2～8%，有助于减排二氧化碳。三菱化学希望经过实证试验后于2012年实现商品化
。此外，公司还将研究如何将该项技术运用于暖气及轿车上。三菱化学公开的试验车为一辆10吨卡车，分别在货台上方贴上了大功率型与薄膜型2种太阳能电池。最大输出功率为900瓦，能够在阴雨天通过向蓄电池启动冷气
新兴技术信息。 康宁通过减少汽车废气排放为中国改善空气质量做出了贡献。康宁制造生产了先进的陶瓷载体和柴油发动机颗粒过滤器，帮助满足中国市场日益严峻的汽车移动排放需求。康宁于1970年代早期发明的
一种经济的，高效能的陶瓷载体如今已成为全球催化转换器载体的标准。1978年康宁研发出了能从柴油排放中清除烟灰颗粒的蜂窝陶瓷颗粒过滤器。2001年康宁开始通过康宁（上海）有限公司向汽车市场销售轻型车辆用
着手建设300MWh级的量产工厂，2013年起开始量产。300MWh的年产能相当于1万辆电池容量为30kWh的电动汽车用电量。
三菱重工从20多年前开始就一直与九州电力共通研究锂离子充电电池
三菱重工2009年8月26日宣布，将正式涉足锂离子充电电池业务。将从2009年秋季起，在长崎造船所内建设年产能66MWh的量产试验工厂，2010年内开始量产。另外，还计划根据市场动向，2011年
最近一段时间，太阳能成了最热的环保话题之一。从手机到建筑屋顶、从汽车到家用电器，似乎一切装备都开始在寻求使用太阳能电池板来提供能量的可能性。现在，一艘庞大的货运船成为了最新加入太阳电能技术竞争的行列
Kaisha)达成联合研制“御夫座领袖号”货船太阳能动力系统的协议。随后，日本的丰田公司和三菱公司也加入了其太阳能货船动力系统的研制工作。协议达成后仅用4个月的时间，“御夫座领袖号”货船太阳能动力系统就
市场长期发展看好，但是短期受到金融风暴的影响，奥巴马忙着灭火，一下金融、一下汽车业，对再生能源的支持被评为是心有余而力不足。日本在2009年恢复太阳能补助，但真正的补助却在2010年，2009年除1~3月有
阴影增加在多晶硅原料部分，老字号多晶硅厂以美国Hemlock、挪威REC、德国Wacker、美国MEMC、以及日本德山(Tokuyama)、日本Sumitomo、日本三菱(Mitsubishi)等约7
。 主流行业和主流市场的特点是，准入门槛高，产品附加值高，市场容量大，前瞻性强。典型的主流行业有能源、金融、生物制药、汽车等，这是兵家必争之地，竞争强度也比较大。特别是在发达国家主流市场，跨国
、JAFCO、三菱等私募股权投资基金9000万美元资金，推动公司继续扩大产能并提升技术实力。2007年6月1日，江西赛维在美国纽约证交所上市，融资4.69亿美元，成为2004年以来在美上市融资额最大的中国企业
一个好例子。除了昭和壳牌以外，汽车大厂Honda Motor Co.(本田)去年也着手推动这类电池商业量产计划。 日本产业技术综合研究所(AIST)成功将CIS薄膜电池的电能转换功率提高至15.9
)薄膜太阳能电池，这种材质成本比硅晶少20%-30%。日本化学大厂MitsubishiChemical Holdings Corp. (三菱化学)，也埋头加紧研发有机薄膜太阳能电池。 不过传统的硅晶
太阳能电池板、改善螺旋桨管理、利用风力等一系列措施，大幅减少二氧化碳排放。 该项计划是在一艘汽车运输船的甲板上安装太阳能电池板，328块电池板将占超过该船甲板面积的25%。这些电池板的发电功率可达
40千瓦。该船由日本三菱船厂负责承建，于今年12月交付使用。 据“CoolEarth”计划的负责人Masahiro Samitsu介绍，这一实验的目的在于测试太阳能电池板能否经受得住海上恶劣条件的
