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尽管在实际应用场景中可能无法完全实现这么高的转换效率，但技术还在持续提升中理论上，薄膜发电的转换率可以提升到50%以上。
比如共享单车，也是在智能手机普及后，扫码开锁和支付方式可以实现了才蓬勃发展起来的。因此，在薄膜太阳能技术还没有彻底突破，转换率还达不到量产的时期，这些车企必须也愿意去等待。

此后，将凭借双方技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力，助力奥迪零排放移动出行愿景，并提升薄膜太阳能技术在全球一次能源消耗中的比例。
阿尔塔的高效柔性砷化镓薄膜太阳能技术可创新性的应用于汽车、小型无人机、高空长航时无人机、消费类电子产品、物联网设备及可穿戴设备等高附加值市场。

评委会对李河君当选的评价是,在李河君的大力推动和支持下,得益于薄膜发电技术的突破性进展,配备辅助性的常规锂电池和充电技术,汉能全太阳能动力汽车首次向人们展示了未来实现大规模商业应用的可能性,而汉能集团也提出了在未来三年内实现太阳能汽车量产和商用的目标和路线图

笔者认为，汉能提出的太阳能汽车的应用场景，每天充电5-6小时，可以行驶80公里，在中国能够满足很多消费者出行的需求。
当前在中国汽车行业，代工是解决创新企业在没有资质情况下造车的创新商业模式，可以借鉴的成功案例有，互联网公司蔚来汽车委托江淮汽车代工生产第一代电动汽车。奥迪委托上汽集团代工生产上海版奥迪。

笔者认为，汉能提出的太阳能汽车的应用场景，每天充电5-6小时，可以行驶80公里，在中国能够满足很多消费者出行的需求。
近年来，太阳能发电技术也开始在20万左右的中级车上应用，例如斯柯达昊锐的高配版也搭载了0.27平方米太阳能板，其后装市场价格是8000元人民币。

笔者认为，汉能提出的太阳能汽车的应用场景，每天充电5-6小时，可以行驶80公里，在中国能够满足很多消费者出行的需求。
当前在中国汽车行业，代工是解决创新企业在没有资质情况下造车的创新商业模式，可以借鉴的成功案例有，互联网公司蔚来汽车委托江淮汽车代工生产第一代电动汽车。奥迪委托上汽集团代工生产上海版奥迪。

坚持合作共赢正如汽车行业知名评论员张翔所言：虽然太阳能汽车进入大众视线领域的时间不长，但事实上太阳能技术早已经过了十几、二十年的发展。
据悉，汉能砷化镓电池已经在高空无人机、航天等商业领域得到大量应用，受到市场和客户的认可，这为砷化镓技术与汽车更紧密结合奠定了基础。

汉能可以从为传统车厂提供太阳能电源的供应商做起，从向普通汽车上增添太阳能辅助电力设备做起，在研发太阳能技术的同时，不断积攒汽车产业经验。
目前，按太阳能技术取得的进展来划分，太阳能能源当前仍还处于科研的初期阶段，汉能的太阳能汽车技术还远未达到成熟期。

随着太阳能技术在卫星航天器、高空长航无人机，以及常见的服装、背包、电子产品和移动终端等方面的应用，这种薄膜太阳能芯片组件的大批量生产也会带来成本的降低。
纯电动汽车的大规模产业化，在很大程度上得益于蓄电池技术的进步，能量密度逐步提高，同时，大规模的产业化也降低了蓄电池的制造成本。

它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带或是穿戴的产品。
，好比最近红红火火的汉能，凭借独有的薄膜太阳能技术，可以说是已经成功颠覆了传统动力汽车行业，但如何处理好试产后市场问题和技术问题，真正做到融入大众关心视野，融入新能源汽车圈的竞争行列中，并得到公认市场的青睐