7月2日晚，停牌一年多之后，汉能在奥森公园的汉能清洁能源展示中心发布了四款全太阳能动力车，以及最新的能源战略。无论是在发布会现场，还是在被汉能太阳能车图片刷屏的朋友圈或报道之中，都是笑者有之、叹者有之、问者有之。关注的焦点不在乎有两点：第一是为何汉能会在停牌以来和企业经济受阻的情况下选择"造"太阳能全动力汽车，再次出现在公众视野呢？第二就是造出来的车究竟是什么样子？
事实上，从目前国内外新能源市场上来看，新能源动力车已是常态的存在，譬如混合动力电动车、插电式混合动力车、太阳能电力混合电动车、纯电动车等等……我们抛开企业用意，单就电动车方向研究，小编罗列了国内外具有代表性的新能源动力汽车的性能、功效和市场份额等综合比对和分析，从汽车角度看下汉能电动车到底是颠覆者还是理想世界中的一个过客？
特斯拉
ModelS整辆车包含了250项专利。其全铝车身兼顾了轻量化与高强度特性，除了车身外，其前后悬架大部分材料也采用铝材。后悬架采用低成本挤压件，但其强度却与成本高昂的锻件相同，前悬架采用中空球关节相比传统的实心球关节要降低25%，当然这也是在保证球关节强度的前提下。
动力：高效电池动力
电动机位于两个后轮之间，是整车的重心降低了17.5英寸，前后重量分布为47/53。电动机采用感应交流发电，它的优点在于无需昂贵的稀土金属作为原材料。该车具备三种不同的电池组规格，容量分别为40千瓦时、60千瓦时、85千瓦时，所支持的行驶里程分别为140英里、200英里和265英里。85千瓦时电池组配备的电动机最大功率达到362马力，峰值扭矩达到325磅英尺。电池采用松下提供的镍钴铝电池，并在特斯拉的美国加利福尼亚工厂组装，电池型号为18650NCA，单颗电池的容量为3100毫安时。这种电池容量和内阻在1000次充放电后都保持着相对稳定的水平。特斯拉MODELS高性能版车型的电池组由7,000多颗电池组成，因此它的续航里程非常长。
燃效：
在美国洛杉矶东部边缘至内华达州拉斯维加斯的212英里测试中，ModelS达到118mpge等同燃效，当开启空调并以匀速行驶了313英里后，其达到了74.5mpge等同燃效。带着4,766重的身躯，ModelS的百公里加速时间为4.0秒，最高时速为133英里/时。
充电：
ModelS的充电方式共有5种，通过普通220V和110V城市电源充电需要30小时充满；采用单级10千瓦充电器SingleCharger需要10小时充满；双级20千瓦充电器为5小时；利用在停车场或住宅附近的高功率强充电器同样可以实现5小时充满电；最后只有在北美才配备的超级充电器装置supercharger能够在45分钟内充至80%的电量。
丰田
动力：大力发展混动，未来看向燃料电池
早在2013年10月，丰田汽车董事长内山田武就曾说过"丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车，是因为我们不认为该市场有太大潜力。"
与纯电车市场相比，丰田在混动领域几乎无人能及。根据网络上的相关数据显示，丰田至今已经销售量超过700万辆混合动力车。在北美，旗下的普锐斯混动版既得到市场认可，销量惊人，也得到主流媒体的好评，截至到2013年底，总销量达到了316多万辆。此外，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯也以混动见长。而反观其他整车大厂，在新能源汽车方面拿不出一款车型可与之匹敌，丰田在混动领域的霸主地位可见一斑。
经过多年的发展，丰田燃料电池汽车已经到了进入市场的阶段，年初丰田既向外界透露将在2015年量产燃料电池车型FCV。动力系统方面，FCV只需3分钟就可以完成燃料补给，续航里程达到482公里，完全可以媲美甚至超过特斯拉的ModelS。
福特
充电：太阳能电力充电柱
目前福特的主力纯电动车为福克斯电动车续航里程为122km。这仅仅是理想状态下，而在实际使用中这数据还将进一步缩减。虽然今年秋季将推出的改款电动版福克斯续航里程将有小幅度的提高，但是和特斯拉Model3、雪佛兰Bolt这些续航达到300km以上的纯电动车对比而言仍然远远不够。
比亚迪
动力：新能源电池动力
按业界的说法，特斯拉本身并没有电池方面技术的积累，造车也是个新手，其成功之处仅仅是电池管理系统。而比亚迪在电池，电机，电控技术方面有着十几年的研发积累。
以电池为例，特斯拉所用的钴酸锂电池技术来源于日本松下，虽然能量密度较大，但存在缺点也比较明显，稳定性差，在摄氏180度便会分解释放氧气。而比亚迪所用的磷酸铁锂电池虽然容量相对低，但在稳定性上更好，摄氏600度依然结构稳定，不会释放氧气，寿命也更长，在实际使用中更加安全可靠。此外，也有消息称，在两年内，比亚迪的电池技术将有重大突破，电池容量密度上的短板将被弥补。如果这种电池的一大面积推广，实用性，可靠性完全可以秒杀特斯拉。
市场：
除了在核心技术上积累已深，比亚迪的新能源车也获得了市场的初步认可。
在个人市场上，2014年的前9个月，比亚迪旗下插电混动车秦销量近9500台，未交付订单超过8500台，仅上海一地订销量就超过4000，稳居新能源车销量冠军宝座。
在公共领域，旗下K9纯电大巴和e6纯电出租车已在国内多个主要城市上路。
在海外市场，K9纯电大巴在英国，荷兰，美国等欧美国家和地区广受好评。据比亚迪提供的数据显示，K92014年全年订单数已达5000辆。其经济性和环保性得到了当地消费者和相关机构的认可。
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汉能在早前的发布会上发布了四款太阳能车搭载薄膜"芯"动力汽车。
动力：全太阳能电池动力
汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术--砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带或是穿戴的产品。
在这四辆车上，所有的太阳能电池板均为AltaDevices研发的柔性砷化镓太阳能薄膜电池。AltaDevices在2014年被汉能收购，在被收购之前，AltaDevices的单结砷化镓薄膜电池转化效率就达到了28.8%（目前依然是这个数字），双结电池效率则是30.8%，并得到了美国国家可再生能源实验室的认证。在这次发布会上，美国国家可再生能源实验室再次认证其双结电池效率达到了31.6%。
从理论上来说，在保持这个转化率的情况下，每天平均日照5-6小时，在太阳能薄膜电池板面积在6平米左右的时候，可以保证一辆1吨左右的车行驶80公里-100公里。汉能的四辆车太阳能薄膜电池板面积从3.5-7平方米不等，据汉能集团副总裁、汽车事业部CEO高卫民介绍，这四辆车在平均日照5-6小时下，可保证续航80公里。
市场：
就像电动车的续航里程依然于电池性能，全太阳能车的续航里程完全取决于薄膜电池板的性能。存在的问题是，现在的太阳能薄膜电池板并没有达到可以量产的状态。一方面是因为砷化镓薄膜电池中，镓为稀有金属，另一方面则是因为目前居高不下的成本。有媒体报道，SolarL上6平方米的薄膜电池板成本在20万，更别说为了保证续航而进行的车身轻量化了，碳纤维与铝合金的成本同样不低。
汉能从2012年开始前后收购了四家太阳能薄膜电池公司，除了AltaDevices之外，其他三家Solibro、MiaSolé和GlobalSolarEnergy的产品均为铜铟镓硒（CIGS）电池。据介绍，量产产品转化效率最高在21%。如果转化效率得不到突破，那么汉能要生产全太阳能车，所能依靠的只有AltaDevices了。
另外，前面提到的续航里程数字，均为理想状态，要达到"每日平均日照5-6小时"这个条件也是很苛刻的。尽管薄膜电池解决了弱光发电问题，但是太阳能发电受浮尘影响很大，能影响发电效率的70%，如何保证薄膜电池板表面的清洁，尤其在雾霾天气影响下，是个大难题。
再从全生命周期去考虑的话，汉能还要解决的问题更多，比如说后期维护问题，太阳能薄膜电池板如何进行维护保养，其成本是否是普通消费者能够接受的范围；比如说资金问题，自言"不懂资本"的李河君要如何给造车保证资金供给；比如说车辆售价问题，在发布会现场，就有很多人在问车辆售价，现在还并没有答案，那么汉能可否给出一个合理的价格呢？
结语
从市场占据份额来观察，特斯拉可谓是新能源汽车的领头羊，从汽车动力电池的管理整体性和性能构造来说，都有较大的优势，但随之新能源汽车的开发和电池技术的提升，也有诸多企业开始抓住新能源汽车这一点，这是一个产业结构的转变以及行业顺势发展的必然结果，好比最近红红火火的汉能，凭借独有的薄膜太阳能技术，可以说是已经成功颠覆了传统动力汽车行业，但如何处理好试产后市场问题和技术问题，真正做到融入大众关心视野，融入新能源汽车圈的竞争行列中，并得到公认市场的青睐，还需汉能更为耐心和细心去解决。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201607/06/164954.html
