拥有薄膜发电这一核心技术的汉能，愿以双赢共赢的合作方式让太阳能汽车走向平民化。
本届广州国际车展期间，汉能Hanergy Solar R全太阳能动力汽车惊艳亮相。作为专业汽车会展上的第一款太阳能汽车，Hanergy Solar R一经展出便备受关注。为了让太阳能汽车价格平民化，汉能汽车特意邀请了多位业内专家深入探讨太阳能技术能否解决当下的汽车环保困局以及如何让太阳能汽车以平民化的价格走进每一个家庭这一话题。汉能控股集团高级副总裁张彬表示：“我们愿意以供应商或主机厂等多种形式促进太阳能汽车事业的进一步发展。正如汉能控股集团董事局主席李河君所讲的一样，我们要做老百姓都能买得起的太阳能汽车。”
对于本次探讨的话题，上海交大汽车工程研究院副院长殷承良表示，太阳能与汽车的结合符合发展趋势，能够在未来解决新能源汽车的环保困局。随着太阳能发电效率的进一步提高与汽车轻量化的日益普及，太阳能汽车可以迅速走向更大规模的产业化。
突破环保困局
随着环保问题的加剧，新能源汽车受到越来越高的重视。在探讨何种能源动力汽车会成为可以突破环保困局的汽车时，中国能源网首席信息官韩晓平指出：“氢能源是二次能源，在氢能源生产的过程同样会造成间接的环境污染，发展前景较好的还是太阳能能源。”
在当前的新能源汽车的发展中，存在着氢燃料电池汽车、插电式纯电动汽、太阳能动力汽车等多种新能源汽车。无论是发电的过程还是氢原料的生产过程都会存在着些许的污染。根据韩晓平与殷承良的介绍，氢燃料的生产过程大体分为两种，一种是通过甲烷分解生成，一种是通过电解水的方式直接生产。以甲烷为原料的生产过程会向大气排出二氧化碳造成一定程度的环境污染；以电解水方式生产氢的过程中则需要电能辅助。从我国目前的发展形势来看，电力来源仍是以火力发电为主，所以在生产电的过程中同样会造成环境的污染。
为了证明太阳能能源所具有的优势，韩晓平给在场人员分享了一组数据：目前技术条件下，电充到电池里的效应是90%，再把电能转化为动能的效应是90%，一个国家平均水平的燃煤电厂发电效应在38%，这样整体转化效率达30%，而燃油汽车的转换效应仅为17%。综合汉能发电技术对太阳能的利用率与当下的新能源汽车能量利用率来看，太阳能动力汽车的能源利用率最高，且太阳能的利用过程并不会像氢和电的生产过程一样造成环境的污染。
具备双充模式
得益于砷化镓薄膜发电技术31.6%的太阳能转化率，汉能太阳能动力汽车最大限度地摆脱了对于充电桩的依赖。理想光照条件下，阳光照射5到6个小时就可使太阳能电池储蓄8~10度电，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，可满足城市常规交通代步需要。
虽然太阳光是太阳能汽车的主要能源，但用户完全不必在光照条件持续恶劣的条件下为其续航里程而担心。在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，同样可以使用充电桩充电，最大续航能力达350公里；在有光照条件下，连续行驶过程中，汽车也是能“边开边充”的，连续不间断行驶的里程比一般的电动汽车多10%~15%。
或许正如殷承良所言，“尽管目前太阳能发电技术还有一些不足之处，但从趋势上来说是对的，在以后的某一天，它会彻底地取代，或者说大部分取代现在的动力能源。”随着太阳能转化率越高，电能消耗越低，汉能太阳能动力汽车对于充电桩的依赖将会越来越小，甚至可以达到“不插电，动起来”的要求。这也是汉能一直前进的方向。
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