近年来，迫于不断加大的环境和能源压力，我国新能源汽车在政府的强力推动下，增长迅猛，2015年产销突破30万辆大关。尽管电动汽车目前占据主流，但其发展仍需受到续航里程短和充电桩数量不足等问题的制约。
为了解决汽车消费者对电动汽车对于上述的烦恼，汉能集团于7月2日发布了HanergySolarA、HanergySolarO、HanergySolarL和HanergySolarR四款全太阳能汽车。发布会上，汉能主席李河君亲自驾驶SolarR高调亮相。在主题演讲中，李河君回顾了一年来的困难与收获，同时还强调，“感谢有关政府部门在关键时刻给予汉能的支持。”
“做得不错，祝你们成功！”去年双创周上，李克强总理曾参观调研汉能推出“第一代”太阳能汽车，并提出上述希望。公开报道显示，该公司的太阳能汽车技术还受到了国务院副总理张高丽，科技部部长万钢等领导的关注。此次，有别于去年双创周上的“第一代”太阳能汽车，汉能称，新推出的四款全太阳能动力汽车在原有基础上实现多重突破，已具备商业化基础。
与常规新能源汽车相比，四款全太阳能动力汽车创造性地将清洁的太阳能作为车辆动力来源，直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的刚性依赖。汉能全太阳能动力汽车使中短途“不插电无限行驶”成为可能，或将重新定义新能源汽车的概念。
“摆脱充电桩依赖”
汉能全太阳能动力汽车依靠太阳能驱动，其高效率得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。
经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%。在标准光照条件下，汉能薄膜太阳能电池板稳定输出功率是316瓦/平方米，在同类技术中保持世界纪录。薄膜芯片柔软、轻薄、可弯曲的特性可在保证良好的空气动力性能的同时又能使太阳能芯片面积最大化，解决了传统太阳能汽车一定要车身尺寸巨大才能采集到足够动力的问题。
将太阳能作为汽车动力来源，并非是汉能的突发奇想，而是已经筹划了三年时间。“对汉能来说，汽车这个事不是一个头脑过热，而是一个中长期战略安排。”李河君在发布会上表示。
早在2014年的时候，汉能将其移动能源战略落实到四个领域，分别是太阳能汽车、太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备；在太阳能汽车领域，汉能最初与国际汽联电动方程式世锦赛合作，只是将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电力；在当年11月份上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上，汉能将其太阳能芯片植入到阿斯顿马丁赛车上，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源。
到2015年，汉能开始将其整套太阳能发电设备植入到移动餐车上，为餐车的照明、冷藏和烹饪设备提供能源；与观光车厂商合作开发全太阳能动力观光车，可以满足每天20公里的续航；将该发电设备植入到房车上，为房车的电视、冰箱和音响等电器设备提供能源。同年10月，汉能推出的HanergySolarPower概念车，第一次将太阳能作为汽车的主动力来源。
此次发布的四款车型无论是行驶在路上还是停在停车场里，只要有阳光就可以发电，即使是弱光环境下也可以发电。
理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5~7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8~10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，可满足城市常规交通代步需要。这就摆脱了传统电动汽车对充电桩的刚性依赖。
即便如此，你也不必为全太阳能汽车的续航里程而担心。在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，同样可以使用充电桩充电，最大续航能力达350公里；在有光照条件下，连续行驶过程中，汽车也是能“边开边充”的，连续不间断行驶的里程比一般的电动汽车多10%~15%左右。
>
>
