满足个性化需求
与去年亮相的汉能全太阳能动力概念车不同，此次发布的四款车型在满足功能性、安全性等性能的前提下各具特色，力求满足不同用户的不同需求。
HanergySolarR是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片，并和流线型车身完美地结成一体。黑白分割的整体色彩，让跑车更加动感。尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，大幅降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。
HanergySolarA造型独特，白色的线条贯穿整个车身，极具特色的扰流设计，犹如大海中快速行驶的游艇，动感十足。这款车在主仪表台前端前挡风玻璃下也布置了太阳能芯片，这块芯片单独对多媒体设备供电，从而使整车对太阳能的利用达到最大化。车身采用的柔性材料在轻微碰撞后能快速自行修复，体现对行人保护的最大追求。
HanergySolarO采用了车身两侧以板状包夹的方式建构车身的量体设计，黑色蝶翼车门与银色车体勾勒出极具动感的视觉形象，其灵感来自于中国传统文化中的“太极”生生不息、循环相生的理念，在车身侧围，镶入一条细长湛蓝色饰条，体现了可再生能源纯净、永续经营的特点。内饰部分，大面积的触控屏幕取代了传统中控杂乱的按键，极大地方便了驾驶者的操作。沿着中控屏水平延伸即是蓝色的饰板，视觉上的美感之外也勾勒出极大的空间感受。为方便在城市中移动穿梭，SolarO的后备箱可以收纳两台滑板车，供短程代步。
较之HanergySolarO的小巧，HanergySolarL将近6米的超长车身设计，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。极富流线型的整车造型，隐藏式的轮毂设计，纤细的摄像头式后视镜，使整车风阻大幅下降。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量仅700千克，因而能耗极低。
具备商业化前景
从30年前诞生至今，太阳能动力汽车无法走出实验室的一个重要因素就是太阳能发电装置的能源转化效率太低，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，受限于当时的技术，车辆续航里程只能维持10公里左右。
然而，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池高达31.6%的转化率使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到80至100公里。
汉能方面表示，国家开放了非汽车企业进入新能源汽车生产资质的申请，汉能正着手开展这项工作。生产资质的审查包含研发能力、试验试制能力、生产及产品一致性能力、售后保障能力、社会责任等内容，这对于新进企业来说，是一项很有难度的事情。汉能将按照国家政策的要求，规划通过两年左右的努力，获得国家的新能源汽车生产资质。
未来，汉能将通过提升砷化镓薄膜电池的转化率和加快设备的国产化改造来进一步降低制造成本，并将秉持“开放、合作、共赢”的六字方针，加快与汽车价值链各合作伙伴的沟通洽谈。
虽然太阳能汽车的动力能源与电动汽车有所区别，但发展过程却将会大致相似。
在5年前，纯电动汽车还仅仅是作为一款实验室产品，当时全国范围内也只有几辆实验用车。而在刚刚过去不久的5月份，新能源汽车产销量就分别达3.7万辆和3.5万辆，同比分别增长131.3%和128.0%；其中纯电动汽车产销分别完成2.9万辆与2.6万辆，同比分别增长177.0%和161.6%。
纯电动汽车的大规模产业化，在很大程度上得益于蓄电池技术的进步，能量密度逐步提高，同时，大规模的产业化也降低了蓄电池的制造成本。按照测算，砷化镓薄膜电池的转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低。
“未来汉能将以开放的态度与汽车全产业链展开合作，并采用自主生产、合作生产、委托生产等模式进行太阳能汽车的商业化量产。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。”李君河在谈及汉能全太阳能动力汽车规模化生产的具体时间表时说。
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