依靠专业化团队
汉能全太阳能动力汽车由汉能自主研发，目前已拥有超过120项专利技术及自主知识产权；制造方面，同样由汉能主导，在供应商及合作伙伴的协助下，共同完成。
为了将全太阳能动力汽车需要高效的薄膜太阳能发电技术和整车技术的融合，汉能集团建立了一支百余人的汽车核心团队，拥有一批曾任职上汽集团、泛亚汽车技术中心、福特汽车、麦格纳国际等国内外知名汽车及零部件公司的技术及管理专家。这些专家在传统汽车和新能源汽车的研发、制造、市场、销售、采购等领域拥有多年的项目开发及运营经验。
汉能控股集团副总裁高卫民博士是中国汽车行业知名技术专家和自主创新领军人物，曾在北京汽车集团、北京汽车股份有限公司、上汽集团等多家重要汽车生产企业担任重职，具有30多年中外汽车企业整车及总成产品平台与关键技术的研发、管理、咨询等经验。
在其担任我国第三代勇士军用越野车总设计师期间，以超过军方要求完成车型的开发和生产获军方高层首长好评，其主持开发的产品曾荣获国家科技进步二等奖、中国汽车工业科技进步特等奖、上海市科学技术一等奖等奖项。
“光伏技术，车辆技术，两个完全不同的学科。简单的把一个芯片往车表面一贴，不可能做成太阳能汽车。做车要从做车角度去想，芯片到底怎么样出来，什么样的形状出来才能最好的满足我们的汽车要求。”高卫民对记者表示。他指出，在汽车设计过程当中，前端芯片制造需要进行特殊的处理，在车辆容易损坏的地方需要把太阳能发电元件由整体转变为单个。把发电元件颜色单一等不利因素通过艺术提炼转变成车辆设计的DNA语言，是做太阳能汽车最关键的一环。
未来打造平民化价格
如果说还有什么因素能够阻挡全太阳能动力汽车走进我们的生活，那么就是薄膜太阳能芯片的成本。它一方面取决于技术革新，一方面取决于薄膜芯片的生产、应用规模。
从技术革新来看，汉能砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达到了全球最高的31.6%。近两年来汉能一直持续投入巨资研发降低发电成本，年报显示2015年汉能投入8.25亿港元的研发资金。通过并购、消化吸收和改造创新，汉能已经具备芯片所需的高精尖装备的研发和制造能力，并且正在积极将这些高端装备移入国内并生产，发挥国内综合成本优势，降低成本。
随着太阳能技术在卫星航天器、高空长航无人机，以及常见的服装、背包、电子产品和移动终端等方面的应用，这种薄膜太阳能芯片组件的大批量生产也会带来成本的降低。根据估算，到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将完全可以达到市场可接受的范围。当然，优秀的研发理念除了能够在产品售价上为用户带来实惠之外更能在使用成本以及社会价值上做出贡献。
相关资料显示，目前70%的大气污染来自于汽车尾气，随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，汽车污染日益成为全球性问题。整个汽车领域尤其是新能源汽车领域正处在一个变革期，汽车未来的发展必然要摆脱对环境的污染和能源的依赖。
一辆全太阳能动力汽车一天可发8至10度电，全年户外发电量至少可达到2400度。统计显示，每24度清洁电力的减排效果相当于多种一颗树。假如每年中国新增30万辆全太阳能动力汽车，就意味着每年至少多种3000万棵树。
对于一般电动汽车来说，以每行驶10公里需要耗费1度电来计算，每年行驶2万公里需要的电费约为2389元（谷时电费）~3608元（峰时电费）。而且，市场常见的电动汽车充满电约需要5至6个小时，每辆车每年充电大约67次，因此每年要占用335至402个小时的充电时间，成为汽车用户的“痛点”。全太阳能动力汽车相比传统燃油汽车，可完全免去车辆的油耗花费；而相比传统电动汽车，则大幅降低充电时间成本及费用。
“我们的目标是每个老百姓、上班族都能买得起，不用加油，边跑边充电。”李河君表示。
下一页> 余下全文
>
>
