11月18日，全球薄膜太阳能发电领军企业汉能控股携其首款全太阳能动力跑车——Hanergy Solar R亮相2016广州国际车展，这是全球专业汽车展会上第一次出现有“终极新能源”之称的太阳能汽车的身影。
这也是继今年7月2日，汉能全太阳能动力汽车发布其包括Hanergy Solar R、Hanergy Solar A、Hanergy Solar L以及Hanergy Solar O等四款全太阳能动力车之后，Hanergy So-larR的再次惊艳亮相。当时的发布会现场，汉能控股集团董事局主席李河君等亲自驾驶一辆全太阳能驱动的新能源跑车Hanergy Solar R登场。
以创新赋予太阳能汽车绿色使命
作为一款太阳能新能源跑车，Hanergy Solar R外观与汽油发动机驱动的跑车无异，但通过前盖、车顶和侧面集成的汉能柔性超薄的太阳能芯片，完全依靠太阳能提供电力，一年可以行驶2万公里。当然，Hanergy Solar R还配备储能电池，在阴雨天或者光照条件不具备的情况下，汽车可以利用充电桩进行充电。
汉能高效、柔性可弯曲的砷化镓薄膜太阳能芯片能够和流线型车身完美地结成一体。仪表盘和中控均采用了大屏设计，特别是中控悬浮的触控大屏，使车辆内饰更显轻盈，同时也使人机交流更加合理。黑白分割的整体色彩，让跑车更加动感。尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，大幅降低了风阻系数，提高了高速行驶的稳定性。
作为目前中国太阳能造车的领军企业，汉能在该领域投入开始于2012年在全球薄膜发电相关领域的大笔收购。其中，Alta Devices砷化镓双结电池转化率31.6%（这已经是汉能柔性砷化镓技术第六次刷新世界纪录），单结电池转化率28.8%；GSE柔性共蒸法薄膜电池量产芯片小尺寸冠军效率17.2%，MiaSole多元素溅射法柔性单串组件效率17.3%，彻底解决了全太阳能动力汽车的核心技术难题。
最初，汉能与国际汽联电动方程式世锦赛合作，将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电力；在当年11月份上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上，汉能将其太阳能芯片植入到阿斯顿马丁赛车上，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源。2015年10月，汉能推出的第一代全太阳能动力概念车——Hanergy Solar Power，第一次将汉能所独有的柔性砷化镓技术覆盖到电动汽车表面。
当时，在首届“全国大众创业万众创新活动周”上，中共中央政治局常委、国务院总理李克强在详细了解了汉能自主研发的太阳能全动力汽车后表示：“做得很好，祝你们成功”。当天下午，中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽也来到汉能展台，在看过汉能太阳能全动力汽车和太阳能无人机后，称赞汉能移动能源“不得了”。
汉能提出的太阳能汽车应用场景，每天充电5-6小时，可以行驶80公里，在中国能够满足很多消费者出行的需求。在持续推动这一新技术在中国市场发展的过程中，汉能不仅在该领域投入了大量资金和人力，还实现了多项技术创新。
目前汉能太阳能汽车优化采用多项先进技术，使得整车风阻系数最低，行驶能耗最小，用户体验更佳。车身采用碳纤维材料打造，目前全球只有宝马一家具备这项核心技术，宝马用碳纤维材料打造的i3和i8电动汽车重量比传统汽车轻300多公斤，更加节能环保，因此在海外市场十分畅销。
汉能控股集团高级副总裁张彬认为，随着薄膜发电技术的大量普及，这一技术的市场应用场景非常广阔，包括太阳能汽车、高空长航时无人机、可穿戴装备等等，未来砷化镓薄膜芯片的成本会降到1美元/瓦。以一辆铺设6平方米太阳能板的汽车为例，成本仅比普通电动汽车增加1800美元（约1.2万元人民币），这仅相当于一辆普通汽油车一年的燃油费用，因此市场经济效益十分明显。
张彬表示：“未来太阳能汽车定位在高端车型的同时，也要立足普通家用车型，让太阳能汽车绝不是富人的玩具，普通老百姓都可以体验未来科技，享受绿色出行带来的便利。做老百姓能买得起的太阳能汽车，是汉能的目标。”
根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。在技术路线上，要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良认为，“将太阳能技术应用于新能源汽车，并解决新能源车环保困局是可行的路径。随着与现有技术相结合的新型产品出现并实现大规模轻量化使用，太阳能汽车可以迅速实现更大规模的产业化。”
做老百姓能买得起的太阳能汽车
在汉能看来，选择电动车作为国家战略，不仅出于石油安全、环境污染等多方面的考虑，也是国家塑造中国特色的核心技术形象，在全球市场上梳理有竞争力的制造业的需要。
中国能源网首席信息官韩晓平认为，目前中国的新能源汽车种类主要是电动汽车和插电式混合动力汽车。由于火力发电是中国主要的电力来源，因此从能源互联网生态系统的角度考虑，其实当前的中国新能源汽车解决方案是不够环保的。综合来看，太阳能汽车是最符合中国国情的新能源汽车解决方案。
据测算，一辆全太阳能动力汽车一天可发8至10度电，全年户外发电量至少可达到2400度。统计显示，每24度清洁电力的减排效果相当于多种一颗树。假如每年中国新增30万辆全太阳能动力汽车，就意味着每年至少多种3000万棵树。
国内的新能源汽车行业顶级专家王秉刚则表示，太阳能汽车正成为未来新能源汽车的一个主流技术路线。“汉能太阳能汽车的技术参数与低速电动汽车不谋而合，这个参数也符合美国短距离电动汽车（Neighbor-hood Electric Vehicle）的技术要求，将来可以对外出口。”他说。
据汉能方面透露，该公司正着手开展新能源汽车生产资质的申请工作。生产资质的审查包含研发能力、试验试制能力、生产及产品一致性能力、售后保障能力、社会责任等内容，这对于新进企业来说，是一项很有难度的事情。汉能计划按照国家政策的要求，通过两年左右的努力，获得国家的新能源汽车生产资质。
目前汉能正在考虑多种商业模式在汽车行业推广太阳能汽车技术。在前装市场，汉能可以为汽车玻璃供应商提供太阳能芯片，太阳能板被集成到汽车前挡风玻璃和天窗玻璃的夹层中。在后装市场，汉能太阳能芯片还可以安装在车顶，为车载电器供电。
根据汉能的预期，全太阳能动力汽车可以作为小型的移动电站——通过太阳能芯片产生的电能除了用于行车，多余的电能还可以储存到电力互联网中供给其他用户——形成“全太阳能车+太阳能+电力互联网”的全新电力业态，给电力行业的运营模式带来巨大的改变。
但是，要让全太阳能电动汽车这个“爆款”从展台走向公路，仍有很长一段距离。独立汽车咨询顾问高级行业研究员张翔认为，太阳能技术应用的爆发期即将来临。“太阳能技术经过近二十年的发展，现在已经临近爆发期。”他建议，“要做让老百姓买得起的汽车，还是要尽量使用现成的技术，包括通过成熟的有铝材料、碳纤维等材料实现车体轻量化，并实现量产，最终降低成本。”
汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本。预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上。
之前，汉能控股集团已与福田汽车集团签署框架协议，双方将利用汉能独有的“薄膜芯”解决方案，联合开发清洁能源巴士。未来三年，汉能全太阳能动力汽车将有望实现30万辆一期量产。另外，由于国家发改委对中国企业的新能源汽车生产资质的相关政策，汉能不排除与车厂合作或用代工模式解决太阳能汽车上牌照的问题。
目前汉能一方面为多家车企的太阳能汽车项目提供高效率的太阳能板，另外也可以和代工厂合作。张彬表示，“汉能愿意不断探索新的合作方式实现双赢共赢。”
在汉能全太阳能汽车战略规划中，未来的合作方式包括两方面。一方面，汉能将作为组件芯片的提供商，为太阳能汽车产业的相关企业提供组件、芯片；另一方面，汉能也可以引入战略投资者进行整车业务的布局。他表示，汉能的目标就是“要做老百姓能买得起的太阳能汽车”。
对此，汉能控股集团董事局主席李河君表示，“我们的方向很清晰，现在就是要做，做的过程，肯定是有困难，有问题，没关系，企业就是要解决问题。汉能将从迅速的装备国产化，薄膜发电技术提升和成本降低，汽车轻量化等方面着手，迅速结合全世界最优秀的各种资源做出来。”
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