电动汽车行业

　开放能源市场已是大势所趋，继两桶油后，国家电网也表示了开放的心态：向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。这一举动也被业内视为国家电网混合所有制改革破冰之举。 　　然而
、价格高一直是中国电动汽车发展的三大难，其中充电难被认为是最迫切解决的问题。在消费者和车企的翘首以盼下，5月27日，国家电网召开新闻发布会，正式公布将全面放开电动汽车充换电设施市场。 　　消息

据报道，日前,国家电网公司宣布向非国有资本开放分布式电源并网工程以及电动汽车充换电设施市场引起广泛关注。尽管两个市场都拥有美好的钱景,但由于缺乏明确的盈利方式,规模尚小,而被部分业内人士认为是鸡肋
,甚至有形象工程之嫌。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示,虽然市场发展前景被看好,但分布式电源与电动汽车充换电设施在国内都属于比较新兴的业务,国家电网在这两块业务上的投入尚且不多,社会资本会更

，并不方便。殷承良认为，对于希望尽快完善公共充电网络的特斯拉而言，比较可行的方法是兼容中国的充电标准。他告诉记者，长期以来，汽车行业的标准都掌握在欧美国家手中，导致产业发展受制于人，这也是国内电动车充电
记者采访时也证实，根据上海市政府目前的政策，今年将会开放3000个免费牌照给像特斯拉一样的进口纯电动车。不过，对已经正式启动在华交车的特斯拉而言，相比于为车主争取到免费牌照的优惠政策，提供更完善的电动

电网，目的是可持续的发展。未来干净的核能、地热等能源可能都会被使用。特斯拉在华所建的充电站利用太阳能和储能系统作为充电动力减少煤电对环境排放的影响，此次特斯拉与汉能太阳能合作，将有利于汽车行业从根本上走出传统能源格局，并打破当下电动车产业依赖传统化石能源提供电力供应与基础设施缺乏的困境。

与汉能太阳能合作，将有利于汽车行业从根本上走出传统能源格局，并打破当下电动车产业依赖传统化石能源提供电力供应与基础设施缺乏的困境。
4月22日，特斯拉汽车在北京向首批用户交付了汽车；而在交付仪式上，与特斯拉电动汽车同台亮相的两座ink"光伏充电站系统成为关注焦点。据悉，这两座太阳能光伏充电站是中国最大的能源民企汉能集团为特斯拉

，我们欢迎苹果公司的员工过来，我们就是要做成苹果公司那样。而当记者问他为什么选择做手机、电脑的人，而不选择有汽车行业经验的人才时，他告诉记者：汽车产业已经一百年都没重大创新了，电动车不需要走传统汽车的路线
随之而来：他们懂汽车吗？但这也是特斯拉的坚持：即倒逼更多传统车企巨头投入电动汽车研发特斯拉现在急需深谙汽车行业的高管，尤其在打通政府关系、产业合作关系上。它的充电系统，没有政府和产业的大力支持，太难

猛龙过江，向来是个悬念。在过去半个月，电动车新贵特斯拉在中国首秀的旋风依然强劲，但竞争者已开始反击。在昨日举行的巴菲特股东大会中国投资人酒会上，比亚迪北美总经理李珂尽管说在市场、营销、策划上特斯拉是
业务将全面对接特斯拉。另外，马斯克还证实，富士康承担了特斯拉电动汽车的车用面板制造。 尽管马斯克成功拉拢了很多合作伙伴，但这些小伙伴对于特斯拉在华的长足发展显然还远远不够。尤其是对其寻找未来的

失望。当活动结束时，马斯克不得不在保镖的护送下从水泄不通的人群里全身而退。 　　就这样，特斯拉在中国市场总算迈出了第一步。对于中国电动车市场的众多参与者和地头蛇来说，鲶鱼真的来了。出于某种自信
或者自我保护的心理，中国汽车行业对特斯拉的看法在保持基本认可的同时，并不服输。当然，对他们的豪言壮语，你不一定当真。 　　我太了解特斯拉了，我盯了它两年多了。在3月初的报道中，北汽集团董事长徐和谊

汽车界苹果等耀眼光环的特斯拉公司入华之后，极大的提升了国内各界对于电动汽车的关注度，也将促进电动汽车行业的快速发展。充电网络等基础设施的建设，是支持和推动电动汽车快速发展的基础。这是一个规模巨大的
稳定的电流给电动汽车充电，在阴雨天、夜晚无太阳光，根本发不出电。如果要实现稳定供电，而不靠公共电网，那么超级充电站必须配备储能电池，这样的化，其超级充电站造价必会大幅上升。因此，在现阶段不可能做到完全

了国内各界对于电动汽车的关注度，也将促进电动汽车行业的快速发展。充电网络等基础设施的建设，是支持和推动电动汽车快速发展的基础。这是一个规模巨大的系统工程，恐怕不能靠特斯拉公司一家或几家之力就能够完全做好的