新能源汽车企业

索比光伏网讯:特斯拉进入中国经过诸多波折，从商标被抢注，到落地建厂面临政策限制此前未有外企汽车企业在中国独资建厂先列，但是面对中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉CEO埃隆马斯克从未放弃。经过
放松，最早到明年将允许外资新能源汽车企业在自贸区建立独资公司。外资在华建厂准入门槛或降低埃隆马斯克早有在中国建造生产工厂的打算，最早在2014年1月，他就对中国媒体表示，特斯拉将在中国兴建生产工厂，供应

。一位传统汽车企业的管理者对笔者表示：我们即将推出一款电动汽车，从五六年前就启动了整个流程，而且这是在已经拥有制造设备、成熟的供应链以及人力的前提下。不过，电动汽车的盈利问题依然难以解决。以特斯拉为例
，生产电动汽车将会获得不同程度的补贴。这也鼓励了大批中国本土企业转向生产电动车。比如江铃集团2015年起就成立了新能源汽车部门，投资80亿元人民币发展新能源汽车，并成立新能源研究院，与清华、北航、哈工大

年6月，国家发改委和工信部发布文件，给予纯电动乘用车项目豁免地位，外资车企可在华新设第三家中外合资新能源汽车企业。9月，国家发改委新闻发言人孟玮在发布会上表示，下一步国家发改委将在新能源汽车等领域
中国建厂的主要原因。随着新能源汽车领域外资准入政策的进一步放开，特斯拉终于迎来国产契机。只不过，特斯拉能否实现国产化梦想，仍需要最后政府的批准，国产进度迟缓的特斯拉，能否能迎头赶上在华深耕多年的跨国品牌也是不得不面临的考验。

具备充电桩的车位并不现实。因此，提升大功率充电技术的进步是推进建设新能源汽车充电网络现实途径。对此，汽车企业应该更加热衷。但在缺乏相应国家标准的前提下，各个车企的决心和推进进度也各不相同。例如
而根据我国工信部、发改委和科技部于今年4月联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，我国新能源汽车销量将在200万辆。高歌猛进的新能源车市背后，隐含着后市场不健全的隐忧。尽管新能源汽车的维修与保养方面

。另外储能产业在发、输、变、配、用电等领域的应用场景和运营商业模式多样化，发展阶段迥异，补贴标准较难量化。若补偿机制设计不当，很可能会导致类似之前部分新能源汽车企业通过不正当手段套取补贴的不良现象
相比铅酸电池已相当成熟的回收产业，锂电池回收仍然处于起步阶段。新能源电池的全生命周期的梯次利用成为人们充分利用资源、保护环境的必由之路。 高特电子设备股份有限公司董事长徐剑虹描述了动力电池梯次利用的

的诸多执念，市场上对格力入股一汽夏利的热情并未熄灭，相关热议愈演愈烈。在经历2016年新能源汽车企业集体骗补事件后，国家相关部门对该行业的财政补贴大幅下调，对新的产品目录管理也明显加力。新能源车市场至此
今年上半年其归属母公司股东净利润若扣非下滑幅度更深，补贴政策改变后新能源汽车制造并非一片繁花似锦　　文 | 《投资时报》实习记者 赵春燕自带光环的董明珠的一举一动，从来都会引起市场广泛关注。9月

研究上，整体解决方案不仅为北京市加快建设该体系提供样本，也为国内其他城市及该体系下各项建设内容国家标准提供支持。国内外汽车企业、科技巨头、创业公司、包括诸多政府机构在加速推进新能源汽车的广泛运用
JHC国际新能源动力研究团队对北京资源禀赋，发展空间分析认为，北京市提高空气质量的重要举措之一是大力推动新能源汽车的应用，并在应用体系建设国家标准。基于新能源汽车产业发展的成熟度，JHC提供了一个

技术变革主导的新能源和自动驾驶时代即将来临。东风汽车近期被行业高度关注。8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司宣布成立一家新的合资公司易捷特新能源汽车有限公司（eGT）。对此，当天
东风汽车公司副总经理刘卫东在接受21世纪经济报道记者采访时表示：该公司是东风创新模式的一种体现，未来该公司会根据各家企业的特点投放新车型，东风、日产、雷诺均可采用这一平台投放新能源车型，品牌商标不仅仅是东风

索比光伏网讯:国际新能源动力研究团队融合光伏新能源特点，提出在北京市全境建设新能源汽车充电体系建设中，在立足于存量车位充电设施增建基础上，规划部分新建立体光伏车库及分布式光伏车库，充分融合利用城市
清洁能源，建设18万个光伏充电共享车位，作增量建设的主要形式之一。北京新能源汽车应用课题组分析研究了国内外电动车产业发展趋势认为，在2020年，满足连续驱动600公里以上的新能源汽车国内可大实现规模

近一段时间以来，有关新能源汽车和燃油汽车的消息一个接着一个。先是外国媒体报道，国际汽车巨头都在紧盯中国电动车市场，有可能将技术、设计、生产等一并带进中国，以便于能够在庞大的中国电动车市场分得一杯羹
。紧接着，国内汽车生产企业也纷纷发表看法。比如，吉利汽车表示，已订立目标，期望2020年将新能源车的销售占比提升至九成；比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，停止燃油车的生产和销售对中国来说可能更