新能源汽车企业
索比光伏网讯:按照通用计划，2016年至2020年间，通用汽车在华将推出至少10款新能源车型。9月15日，作为世界首位执掌大型汽车企业的女性，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽*博拉在上海举行媒体见面会
工信部正在研究停售传统汽车时间表，正进一步倒逼合资车企尽快生产新能源汽车。按照通用计划，2016年至2020年间，通用汽车在华将推出至少10款新能源车型，其中包括目前已经在售的凯迪拉克CT6插电式混合
BloombergNewEnergyFinace的统计，2017年第一季度，全球锂电池出货量(仅为混合动力汽车和纯电动汽车用电池)为5273MWh，其中松下占比最多，为42%。2016年全球主流新能源汽车采用的正极材料主要有三元NCM、改性
。中国新能源产业起步早，市场环境较为有利，又有多种政策助推，可以说在新能源领域已与跨国汽车企业处于同一起跑线，甚至有实力和对手正面比拼，在合资合作的过程中并不会出现完全被动的局面。同时，对于外资品牌而言
，新能源汽车生产资质的获得并非华山一条路。目前新建纯电动汽车企业生产资质审批虽已暂停，但新进企业投身新能源汽车之路并没有被全堵死。该专家开出的良方是兼并、收购。兼并、收购也是取得资质的一种方法，在汽车
奥迪又抢跑了，这次是在移动能源+这个汽车界尚未热炒的新事物上。奥迪选择的合作对象是汉能，这是德国汽车公司和中国新能源企业在寻求解决新能源汽车续航痛点方面的一次握手拓进。
可以说，奥迪是一家非常
有战略眼光的汽车企业，选择与高科技清洁能源企业汉能合作，除了用核心技术解决用户体验的痛点之外，更是与汉能一起站在了清洁能源替代传统能源革命的风口，是引领全球环保事业的又一里程碑。
用移动能源
谓八仙过海，各显神通。那么，新能源汽车产业链企业(包括动力电池等零部件企业)纷纷扩充朋友圈意欲何为?各种形式的联盟背后，又蕴含着怎样的商业逻辑?合纵连横远交近攻数月前，金沙江创投斥资10亿美金，从日产手中购得
五方通用的电动车平台。据悉，上述五家电动汽车企业计划今年9月份确定合作事宜。2017年5月，上汽集团与宁德时代成立两家新合资公司，主要从事动力电池及动力电池模块开发、生产和销售。2017年7月，中通客车
包括一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、北汽集团、长安集团、上海通用、三菱汽车、日产汽车、广汽丰田、海马汽车、江淮汽车、长城汽车、东风小康集团、吉利集团和力帆汽车等国内外主流汽车企业。同时为多家欧美
周期一般为28至36个月，欧美等发达国家需要36至48个月，日本需要28至36个月。
今年3月，同捷科技在河南邓州建设新能源汽车整车生产项目，该项目是纯电动、混合动力和传统C级5门5座SUV和C级5门
。此外，集团旗下还拥有保利协鑫能源(03800.HK)、协鑫新能源(00451.HK)两家港股上市公司。
张家港协鑫集成总经理金健在智能车间总控室，向首批到访媒体介绍，上述充满高科技元素的智能车间
105GW十三五光伏装机目标，已成大概率事件。
对于今年上半年光伏新增装机取得的成绩，行业管理者的担忧多于惊喜。国家能源局新能源司副处长邢翼腾在7月19日举行的光伏行业2017年上半年发展回顾与下半年
潜力。新能源发电规模的不断提高将有效降低电动汽车的全生命周期排放水平，进而从根本上实现在交通领域清洁能源对化石能源的替代。对于汽车企业和动力电池企业而言，技术上实现V2G和梯次利用问题不大，但如何将电动汽车
索比光伏网讯:把废弃的光电和风电在电动汽车领域运用，二者协同发展，让电动汽车更加环保，是一种解决现有难题的有效手段。新能源和电动汽车这两个领域，都有必然发展的潜力。如何让电动汽车使用绿色电，通过
表示，电力存储是新能源浪潮的下一风口。据2017年国际能源署发布的《能源技术展望2017》报告显示，中国近几年在新能源、电动汽车、能源储存等领域发展十分强劲。重庆大学洁净能源与功能材料研究团队教授王煜
透露，中国当下提出的新能源汽车发展目标是“动力电池的能量密度达到300瓦时每公斤”，“未来三元材料将是动力电池正极材料的主流，以目前国内的材料体系而言，要达到此目标，难度较大，需要开发新的体系、新的材料
