上海同捷科技股份有限公司，近日因为与协鑫的合作，引起关注。
8月12日，苏州高新区官方微信号发布的一则新闻稿显示，“协鑫同捷汽车研发及整车总部项目”签约仪式当天在高新区举行。苏州市副市长、高新区党工委书记徐美健，协鑫集团有限公司董事长朱共山出席签约仪式。值得注意的是，该新闻稿称，“去年，通过协鑫集团控股后，上海同捷科技股份有限公司助力协鑫集团第三次转型，将打造为研发设计、对外投资、销售、管理为一体的汽车产业集团。”
同捷为什么能够获得协鑫青睐?公司实力如何?官方网站介绍如下：
上海同捷科技股份有限公司是国内最大、实力最强的独立汽车设计工程公司，也是中国最早的汽车设计工程公司。公司成立于1999年，创业团队来自与一汽合作的哈工大汽车技术研究所，具有20年的汽车设计工程经验;公司于2002年通过ISO9001质量体系认证，现已建立了一套完整的基于4000项主流程基础上的22000项精细设计与工程开发流程;总结整理了世界先进水平的33000多项设计工程技术标准;积累了300多个车型数据库，拥有1000多人的技术研发团队。 经过16年的发展，同捷现已实现从产品创意设计、工程研发、样车试制、试验研究到模具设计与制造、关键零部件配套的全流程一站式交钥匙服务能力。
目前，同捷的设计能力、企业规模居亚洲汽车设计工程公司之首，全球前三名;有99台数控加工中心的模具事业部，其规模、设计制造能力属亚洲之首;同时具备汽车电子、发动机电子控制EMS 、电动汽车、四轮驱动、自动变速器、先进发动机、汽车底盘、汽车独立悬架和车身平台零部件的设计开发与制造能力。公司国内外整车企业用户已有80多家，其中包括一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、北汽集团、长安集团、上海通用、三菱汽车、日产汽车、广汽丰田、海马汽车、江淮汽车、长城汽车、东风小康集团、吉利集团和力帆汽车等国内外主流汽车企业。同时为多家欧美汽车公司提供相关服务。
目前，同捷公司总共承接了汽车整车产品研发项目400多个，汽车零部件研发项目200多个，其中含底盘平台开发的全新车型开发项目占了150个车型，积累了大量的研发经验。据不完全统计，2014年由同捷参与开发的车型销量占国内汽车市场约占20%的份额，2014年同捷累计参与设计在售乘用车型数量占国内自主品牌乘用车型数量的40%。同捷被行业誉为汽车设计工程人才的黄埔军校。
公司拥有国内技术顶尖的汽车设计工程队伍共计1000余人。 同捷科技称，其整车汽车开发成本约为欧美整车设计开发成本的1/10-1/5;全新车型的设计开发周期为18至32个月，相比而言，我国汽车生产厂家的汽车设计周期一般为28至36个月，欧美等发达国家需要36至48个月，日本需要28至36个月。
今年3月，同捷科技在河南邓州建设新能源汽车整车生产项目，该项目是纯电动、混合动力和传统C级5门5座SUV和C级5门7座SUV整车生 产制造，首期年产量10万辆，总产值约200亿元。项目位于邓州市产业聚集区北京大道西侧，占地约280亩，计划一期总投资30亿元。
同捷科技董事长刘文华在当时的开工奠基仪式上表示：同捷汽车将在全球200多个国家进行销售，把民族品牌新能源汽车经营成为全球最负盛名的民族品牌，改变世界新能源汽车领域的经济格局。
除去苏州、邓州之外，上海同捷科技此前还在多个地方签约成立新能源汽车整车项目。
2014年9月3日，河北邢台文华同捷汽车整车研发总部园项目开工奠基。该项目一期规划投资14.5亿元，将于2015年4月底前完成总装车间建设，2015年9月底前第一款过渡车型下线，2017年初高档新车型投产。投产5年内计划达到年产各类新能源汽车、乘用车、商用车15万辆规模。但截至目前，关于该项目尚未有新的进展消息。为该项目成立的邢台文化同捷汽车有限公司在今年8月开始清算备案。
2015年，洛阳高新区与上海同捷科技有限公司共同签署合作协议，规划年产10万辆新能源超级跑车项目正式启动。该项目总投资30亿元，占地300亩，建设期4年，达到年产能10万辆。2016年4月，洛阳高新区刊发在洛阳日报的文章中曾提到将重点抓好同捷新能源汽车项目，推动新能源汽车产业园做大做强。但在2016年大事记、2017年一季度大事记中未再提及同捷新能源汽车项目。
2015年10月29日，徐州经济技术开发区签约了初期总投资30亿元、年产10万辆新能源(纯电动、增程式、混合动力)SUV乘用车项目。上海同捷科技股份有限公司是合资方之一。截至目前，关于该项目尚未有新的进展消息。
2016年9月22日，四川省政府举行全省重大产业项目集中开工暨文华同捷新能源汽车整车制造基地项目开工仪式。该项目规划在成都市节能环保产业基地投资30亿元，基地占地300亩，年计划生产整车10万台、年销售收入达300亿元。为该项目成立的成都文华同捷汽车有限公司目前已经变更为成都同捷汽车有限公司，法定代表人在今年7月由雷雨成变更为苏江华，苏江华是协鑫集团总裁。
多个项目延宕，对于协鑫而言，同捷科技是一个好的选择么?
2009年，同捷科技谋求创业板上市失败，2014年同捷科技谋求成飞集成收购再度遭遇失败，由于同捷科技将竞争力放在价格优势上(公司创始人雷雨成曾透露：意大利的设计公司开发一个车型收费1-2亿欧元，而同捷最便宜要1000万人民币，最多时4000万)，并且业务向设计的下游延伸，公司支出大大增加，加上融资不利，使得公司资金十分紧张，公开报道曾描述了当时的情况：
员工都被不同程度降薪，大批人员离职，其中为长城做项目的同捷保定团队，被长城以发公开信的方式集体策反。据称，低劣的待遇和拖欠薪水，以及总部对项目团队授权不足，使长城策反成功。而同捷这边，只是指责长城违反“同业竞争协议”，却拿不出应对办法。同捷的股东证实了同捷员工待遇上的短板，一名高管看到保定长城项目团队员工宿舍条件，“眼泪差点没掉下来，老雷有时太苛刻了点。”
2015年年初，文华投资集团扮演了白马骑士的角色，注资2.6亿元控股了上海同捷科技，开始了多地签约建厂的新阶段。
2017年4月，同捷科技注册资本金再次变更，公司的法定代表人目前为苏江华。此次对外发布的新闻通稿中提到协鑫已经是同捷科技的控股股东。此前能见Eknower曾在《协鑫怎么了? 》一文中提到，协鑫第三次战略转型愿景宏伟，但其中也有凶机，分布式光伏、储能、充电桩、售电、能源服务等众多新布局板块盈利能力不足，主要利润贡献来源的光伏材料业务又面临着利润增速下降甚至技术被全面颠覆的风险。
近日协鑫与单晶龙头中环股份签订框架合作协议，如果合作顺利，再加上高效多晶电池片技术的不断突破，协鑫集团的利润奶牛部分可保稳定，但第三次战略转型更多的是开疆拓土，协鑫希望能够借助同捷科技切入新能源汽车产业，同捷科技有产业技术和资源基础，有一定的地方政府谈判经验，标的价格相比其他公司可能更为合适，虽然公司管理混乱，既往包袱较多，但此时进入，可控度大大增加，不失为一个好的选择。
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