报废量

了巨大的动力电池需求量。今年，动力蓄电池迎来了大规模的退役期。据中国汽车技术研究中心测算，2020年约有20万吨电池面临退役，到2025年，退役电池预计达到78万吨。 如何对这些废旧电池进行合理有效的
回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。实施方案指出，充分落实生产者责任延伸制度，由汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力

上网电价将额外加价15%，由主管部门认证的高效光伏组件组成的光伏发电站或屋顶系统将加价6%。此外，为了建立光伏组件回收系统，对于光伏发电，回收报废或损坏的光伏组件的收费标准为每千瓦时新台币0.0656元
这一目标，在2019-2020年期间需安装3GW屋顶太阳能装机量。 印度国家水电公司(NHPC)将2GW太阳能项目的投标截止时间从2019年10月17日延长至2020年1月10日，开标日期改为2020

提醒着，搭建电池回收体系，尤需相关部门牵头。 据测算，到2025年，动力电池报废量预计有近百万吨;到2030年，数字会进一步翻番。时间紧、任务重，建立绿色可持续的电池回收体系已刻不容缓。
保有量最大的京津冀地区，三地政府也联合发布了电池回收利用试点方案。从国外的成熟经验看，无论是像德国一样，立法明晰回收责任;还是如美国一般，制定标准约束行业，政府引导都在电池回收中起到关键作用。这些例子

插电式)乘用车和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将达到12万-17万吨。 11月7日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》。《指南》提出七大总体要求，包括新能源汽车生产和

、运输、电站的建设、运营及报废。 作为保险方可以参与的两个阶段，各相关方需要了解并掌握光伏电站建设期和运营期的风险状况，对财产风险加以有效规避和转移。 (一)施工期 光伏电站的建设期具有工期短
灾害有区域性及规律性特点，一般在项目施工后期随设备投入量增加，可能造成大面积的财产损失。 因此施工方应在光伏电站施工期对电池板的安装工作进度和工作质量应进行严格控制，避免由于安装失误造成在强风与暴风中的

关注。 伴随着新能源政策趋势光伏行业自2005年以来得以蓬勃发展，机构预测2022年全球光伏装机量将从05年的5.43GW上升至875GW，发展速度之惊人让行业沸腾，但同时可预见的是大规模
光伏组件将面临陆续退役问题。根据新南威尔士大学相关统计资料显示，截止2016年全球待回收组件量超过25万吨， 2030年大量组件寿命到期，预计将产生800万吨待回收组件，而到2050年这个量将达到7800

。又或者是机损险?但该保险主要针对的是意外事故导致的机器设备损坏和报废，设备老化、系统效率衰减都属于可以预见的渐变过程，不属于保险理赔范畴。笔者向一位保险行业资深从业者提出询问，他表示，理论上是不可能靠
产品质量，也有个别企业经营不善最终破产倒闭。专家强调，投资企业在采购逆变器等产品时，一定要把可靠性放在首位，尽可能选择规模大、出货量高、经营时间久的供应商。 相比之下，选择一家专业的运维企业，就

。又或者是机损险?但该保险主要针对的是意外事故导致的机器设备损坏和报废，设备老化、系统效率衰减都属于可以预见的渐变过程，不属于保险理赔范畴。笔者向一位保险行业资深从业者提出询问，他表示，理论上是不可能靠
产品质量，也有个别企业经营不善最终破产倒闭。专家强调，投资企业在采购逆变器等产品时，一定要把可靠性放在首位，尽可能选择规模大、出货量高、经营时间久的供应商。 相比之下，选择一家专业的运维企业，就比较简单了

制造商利润导致了逆变器更换成本的不断下降。 Wood Mackenzie还预测了2019年全球太阳能市场将比2018年增长18%，达到114.5GW的新高，到2024年，全球年新增装机量将突破
整个光伏产业链都在降成本、降价格，大家一定都是愿意尝试新产品的。这就像是一辆接近报废的二手车，已经没有什么可回收利用的东西，而且新车的价格又不是特别高、性能又好，谁还愿意要一台报废车呢?只能是卖废铁了

日前，英国能源咨询机构Wood Mackenzie发布最新调研数据显示，预计2019年底，全球范围内将有约21GW的光伏电站需要更换逆变器，这一更换量约占全球逆变器市场的3.4%。Wood
、户用电站和工商业分布式电站各种类型，集中式地面电站的替换需求将达到约37GW，特别是中国市场的集中式改造会很多。而在欧洲市场，主要是中小型的分布式项目和户用电站替换量会很大。 上述负责人同时指出