国内动力电池回收

、无人机等新兴消费电子应用需求，重点发展轻薄化、高容量、高充电速率的消费类电池。推动动力电池与储能电池的技术共享与融合，加快促进储能电池性能提升与储能成本降低。 电池回收及综合利用。引导产学研协作
，实现全元素产品综合利用，解决尾矿废渣综合治理利用难题。落实《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励采用先进适用的技术工艺及装备，开展梯次利用和再生利用。支持光伏基础材料生产环节高自动化

动力电池回收市场的逐步完善，今后会有更加规范的相关制度出台。 企业：抱团取暖是趋势? 目前国内动力电池拆解、再生项目规划及已有产能迅速扩大，远高于2020年动力电池预计退役量，但是实际的电池回收量却

两个文件，一个是《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，一个是《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。所以将来肯定要回收，因为三元锂电池中还有钴、镍、锰等元素这些都是贵金属，都需要

夹缝中艰难求生。 据知情人士透露，动力电池相关产品的盈利能力已经较前两年出现大幅萎缩，电池企业已经处于微利甚至亏损状态。 业内人士指出，国内一些动力电池企业为了活下来，开始重新回归3C电池领域或

。 关键词：回收 今年真正到了动力电池回收的节点之年。我国自2009年开始推广新能源汽车，第一批投入市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰临界点。中国汽车研究中心指出，预计2020年前后，我国纯电动(含
插电式)乘用车和混合动力乘用车的动力电池累计报废量将达到12万-17万吨。 11月7日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》。《指南》提出七大总体要求，包括新能源汽车生产和

使用寿命，这也意味着这部分电池将于2018～2025年之间陆续退役。根据今年2月22日工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》预测，到2020年，退役电池将主要集中在新能源汽车保有量较大的
所含的锂、镍、钴、锰及稀土等金属，如不充分利用，将造成对资源的极大浪费。 2018年8月，工业和信息化部、科技部等七部门联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，要求在全国

电池的回收压力将越来越大。据中国汽车技术研究中心预测，到2025年，国内动力蓄电池年报废量或达35万吨，而按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任

促进新能源汽车产业高质量发展的意见的通知》 指出将建立动力电池回收和梯次利用机制，积极探索发展储能产业。支持燃料电池研究成果的工程化和产业化，促进催化剂、质子交换膜等关键材料、先进储氢运氢等制造设备的
国内市场篇 广东 8月6日，深圳市比克电池有限公司(下称比克电池)与南方电网综合能源服务公司共建的2.15mw/7.27mwh梯次电池储能项目投入运营，运营期限设计为15年。该项目作为用户侧主要

、研发中心，达产后形成年产5GWh高性能储能动力锂离子电池的产能。 万向集团 3月25日，总投资680亿元的万向创新聚能城电池和储能项目启动。万向创新聚能城电池项目将引进全自动电池生产线，同时配套国内
、80万套电池组装生产线、新能源材料加工100万吨及废旧锂电池回收，项目总产能1GWH。 腾威动力新能源 7月29日，江西慈化赣湘边区域合作宜春产业园东莞市腾威动力新能源电子有限公司储能电池