国内动力电池回收

了《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》(下称《方案》)。 在完善废旧动力电池回收利用体系方面，《方案》提出，推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系;推进废旧动力电池在备电、充换电等
火热的赛道，从电池材料回收、整包系统回收等项目如今在国内遍地开花。资本和企业的涌入，背后自然是国家战略的加持所推动，今年2月10日，工信部网站发布消息称，工信部、国家发改委、科技部等八部门近日印发

先导智能、控股了动力电池回收公司广东邦普，并与星云股份合资组建了储能公司福建时代星云科技有限公司。而在电池原材料领域，宁王则早早入股了加拿大著名的锂矿公司NeoLithium、北美锂业、北美镍业
产业资本，却难觅财务性VC/PE机构身影。我们翻开新能源各个环节上游是新能源材料，中游是动力电池、氢能、储能，下游则是新能源整车等应用.....这些需要财务投资人耗费很大精力挖掘出来的产业图谱，而产业

项目予以支持。(责任单位：省工信厅、发改委、生态环境厅、财政厅，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会) 六、推进大宗工业固废利用 鼓励企业加大大宗工业固废综合利用，推进新能源汽车动力蓄电池回收
项目节能审查制度，对高耗能行业新建、迁建或扩建项目按照有关规定要求严格审查，其它建设性质项目按国内先进以上水平开展节能审查。各资源要素、政策措施支持有利于降低行业、区域能耗强度的项目落地。开展重点行业

，打造集锂电池正负极材料生产、储能、废旧锂电池回收利用于一体的新能源产业集群，公司已先后布局锂电池材料的正负极领域，分别投资建设了年产5万吨的磷酸铁锂正极材料项目、年产4万吨的动力
储能电池负极材料一体化项目等，目前正紧锣密鼓加快工程建设，力争尽快投产见效;同时，与川崎重工共同研发的中国首创，世界领先的国内首台套CKB锂电池回收利用项目已进入生产试验阶段，将持续吹响公司进军新能源材料产业的号角

，动力电池的原料如镍、钴、锂材料的价格都在大幅增长。 目前国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，较年初上涨73.8%，同比上涨479.3%;电池级钴达56.85万元/吨，较2021年初涨近3倍。 使用
领域。 比如近日，广汽埃安自研动力电池试制线正式开建。公司表示，未来广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池由外部电池企业代工。 同时，国内整车企业也已开始采取投资、入股、合作等多种

。 公告显示，近年来，国轩高科动力电池产品出货量快速增加，全球市占率稳居前列，尤其海外客户对公司产品的订单需求明显提升，截至目前，公司已与多家国际客户达成战略合作并签订产品销售订单，逐步构建全球市场
体系。 据悉，2021年，国轩高科与Volkswagen Aktiengesellschaft签署《关于电池战略合作关系的谅解备忘录》，双方共同在欧洲打造从电池材料、电池产品到电池回收利用的全生命周期

电动车电机，电机内半导体、马达驱动系统、控制传感器等部件，以及配置在动力电池及电机之间进行交直流转换的绝缘栅双极晶体管、电控设备、充放电设备等产品，加快抢占国内电动汽车装备市场。以车电分离为契机，招引
，推进新锂想、青圣环保等锂电池回收项目建成投产，加快建设锂电池回收综合利用示范基地和动力电池梯级利用产业基地。 四、重点工作任务 (一)优化区域布局。按照合理布局、用地集约、产业集聚原则，结合各县(市

，并为地区和州级劳动力发展伙伴关系提供资金。 光伏行业 美国能源部表示，美国光伏组件仍然严重依赖进口，但存在鼓励国内光伏制造业的机会。 根据Ultra Low Carbon光伏联盟
不依赖进口材料的薄膜组件生产。此外，光伏电池生产和建立的首个逆变器国际标准也为改善美国国内供应链提供了机会。 报告指出，美国光伏供应链首先需要美国政府的大量财政支持。在适当的支持下，美国可以在劳动力发展

新能源产业固废综合利用的紧迫性。 东亚前海证券2021年底发布的研报数据显示，以动力电池5年寿命计算，2030年我国报废动力电池规模将达237万吨，但目前国内电池回收企业整体规模小，供需关系存在失衡

动力电池回收与再生难的问题。 在碳达峰碳中和成为全球共识的当下，构筑绿色能源生态，加速陆运零碳进程刻不容缓。此次签约，贵阳产控集团与协鑫能科将把握新能源风口，全面打通新能源汽车
力量。文件明确提出，支持贵州培育壮大战略性新兴产业，加快新能源动力电池及材料研发生产基地建设，有序发展轻量化材料、电机电控、充换电设备等新能源汽车配套产业;积极发展新能源，扩大新能源在交通运输