动力电池厂

近日，新能源巨头的动作频频。 市值接近1.5万亿的宁王与2000亿锂电巨头亿纬锂能在5日晚间公告，拟分别豪掷150亿元、62亿元投建生产线，加大储能、动力电池的布局。 11月5日晚间，宁德时代
连发两份公告，拟分别投资不超过70亿元、80亿元，建设贵州建设动力及储能电池生产制造基地、厦门时代锂离子电池生产基地。同时根据长安汽车5日晚间公告，宁德时代还斥资7.7亿元入股了阿维塔科技，持股近24

期间新能源车销售仍将保持高增长。海外方面，欧洲电动化进程加速，锂电扩建意愿明确。 动力电池扩产潮下，锂电设备、电池材料等细分市场上市公司直接受益。 在设备领域，银河证券预计到2025年全球主要动力电池厂
宁德时代就有535GWh产能有待释放;此外，二线电池厂也积极扩张以应对供不应求的订单，诸如亿纬锂能、中航锂电等二、三梯队厂商也宣布至2025年超100GWh的扩产规划，2021-2025年动力

指定其电池供货商向公司采购的协议，如今特斯拉似乎已踢开电池厂商，与赣锋锂业的合作关系也显得更为直接。 　　业内人士指出，除了降本考虑之外，车企绕开电池厂采购氢氧化锂，最重要的便是自产电池。 　　数据
显示，1GW碳酸铁锂电池可消耗549吨碳酸锂或356吨氢氧化锂，而1GW三元动力电池则将消耗679-710吨碳酸锂或441-461吨氢氧化锂。 　　这也的确符合特斯拉的发展蓝图。特斯拉日前已立下豪言

。 　　原材料疯涨，电池成本也在水涨船高。据专业机构初步测算，原材料价格上涨导致动力锂电池理论成本涨幅超过30%。这让看起来赚的盆满钵满的动力电池厂商，实际经受着盈利空间被挤压的风险。今年上半年，宁德时代

的第一家电池厂。 丰田在声明中表示，该工厂会先专注于制造混合动力电动汽车的电池，计划于2025年投产，预计将在美国创造1750个新工作岗位。不过，声明中没有透露工厂的地点和生产能力。 丰田汽车成立

、孚能科技的合作，标志着格林美将可以直接打通与新能源电池厂的绿色供应链合作通道，并建立动力电池回收利用与镍钴资源的定向循环深度合作关系。 另外，本月中旬，格林美发布今年前三季度业绩预告，公司预计
年产20万吨三元前驱体总产能的目标。 值得一提的是，本月初，格林美还与韩国ECOPRO BM公司签署2024-2026年将供应 65万吨动力电池用高镍前驱体(NCA和NCM)备忘录。其中，2024

依靠外采方式解决动力电池供给的企业通常稍显被动。他进一步补充道。 为了满足日益增长的市场需求，部分车企纷纷选择自建电池厂和进行动力电池的研发。其中，大众汽车于今年3月中旬公布动力电池和充电网络战略

，甚至会被淘汰出局。 记者采访中获悉，锂被广泛应用于电池及光电等领域。全球新能源汽车产业的迅速发展，带动锂资源需求大增。在此背景下，动力电池厂商为保障原材料的供给，近年纷纷将产业链
锂电产业链景气度保持向上。 中航证券分析认为，锂电池动态产能缺口仍然很大，伴随着电池厂新一轮扩产和招标的逐步落地，未来1~2个季度将是行业配置的重要窗口期。 祁海坤则向记者表示，锂电池作为电力

作为全球动力电池用三元前驱体和动力电池回收的龙头企业，坚定不移实施主流业务、主流市场、主流客户的三主流原则，全面导入全球知名电池厂家的供应链，深度融合上下游主流供应链和主流市场链，成为主流供应链和主流市场