动力电池厂
受原材料短缺、价格飙涨影响的动力电池产业，有望迎来转机。
今年年初以来，在多部门持续喊话适度加快国内锂资源开发的背景下，政府层面对锂资源开采的审批正在加速;同时，电池企业为保障原料供应，也在积极与
察尔汗盐湖。
同一日，两处锂资源被公示，意味着国内锂资源开发再提速。
自2020年四季度以来，受新能源汽车、储能产业快速发展影响，动力、储能电池进入高增长通道，同时叠加全球货币放水、疫情影响，上游锂资源
动力电池供应链为王的时代加速到来。电池企业开始全面介入上游产业链，包括入股、合资建厂、长期订单等多种方式，同时加速推动技术、产品端的联合开发，更大范围、更深次层开展战略合作，推动供应链协同发展，重塑
新型供应链模式。
4月10日，宁波方正公告称，公司于4月8日与比克电池签订战略合作暨长期供货协议，双方将在锂电池精密结构件领域开展全面深度合作，并推动双方产品在锂电动力汽车、储能及小动力电动工具等
于SK创新和福特在美国电池工厂的平均投资，他们在美国的3座电池工厂，平均每座的投资约为29亿美元。
当前，宁德时代已经是全球市占率最高的电池厂商，2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代
、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航(中航锂电)、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。
宁德时代排名第一，全球装机量达到96.7GWh，市场占有率为32.6%，位列全球第一，同时
本身价格的上下波动对天赐材料的产品收益影响不大。
同样，由于下游动力电池厂商较为激进的产能扩张，全球动力电池有望进入TWh时代，天赐材料也随着加大自身的产能，以便保证自身的供给能力和行业地位，而且
分别扩产3万吨和2万吨;另外，2021年磷酸铁锂电池明显受到终端车企和动力电池厂商的青睐，产量和装机量都远超三元锂电池(2021年磷酸铁锂产量和装机量分别达到125.4GWh和79.8GWh，同比
上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到了下游整车厂商。继2022年初第一轮集体涨价之后，新能源车企近日又开始第二轮涨价潮。
一家新能源车企相关负责人近日称，去年下半年至今
，上调金额200-1000元不等。
电池厂/车企新一轮布局开启
原材料涨价对新能源行业的影响引发行业人士担忧，也引起了政策层面的关注。工信部副部长辛国斌前不久表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要
电池。
近日，另一家电池企业也将携手车企在土耳其建设动力电池工厂。3月14日，据外媒报道，福特计划与韩国电池制造商SK On及其土耳其合资伙伴Koc Holding合作，欲在土耳其建立一家电动汽车电池厂
作为连接欧亚大陆的十字路口，土耳其正成为国际车企和电池企业布局的新选择。
去年9月，孚能科技宣布与土耳其电动汽车公司TOGG成立合资公司SIRO。合资公司将为TOGG旗下全系产品研发动力
，同比增长454%，为公司营收增长的主要推动力；单晶硅业务虽然实现营业收入2.35亿元，但受到产能爬坡等因素的影响，尚处亏损状态。
结合产销情况来看，多晶硅还原炉的产量和销量分别同比增长2178%和
增长态势。目前，公司已与爱旭股份、江苏润阳、龙恒新能源等多家电池厂商签订长单协议。
截至报告期末，公司单晶一厂厂房基本完成建设，所有设备、仪器的采购、安装、调试、生产准备等工作按计划有条不紊推进之中
组件企业的动力更强。分销商更换品牌合作方具有一定机会成本。从组件分销的商业模式来看，往往是由分销商负责某一区域组件的销售，这一过程中该组件企业在当地的品牌影响力也会逐步建立。如果分销商更换品牌合作方，那么
常态。
按照溢价测算，当前时点TOPCON、HJT已具备一定性价比。当前不同电池厂在各电池技术参数差异较大，按照当前N型硅片较P型高0.07元/W，TOPCON电池非硅成本较PERC高0.05-0.1
电池等中国动力电池厂商今年将量产特斯拉4680电池。在日韩，LG化学、松下、三星SDI布局较早，已完成4680电池的样品开发。 在特斯拉的带动下，多家电池企业纷纷进入4680电池的研发。2021年3
，在此之前付定金签约的客户不受此影响。
头部电池厂加速跑马圈地
相较之下，动力电池龙头宁德时代却交出了一份优异的成绩单。市场端，2021年，宁德时代的装机量达96.7GWh，同比增长167.13
复产节奏推进，价格均将继续随成本端小幅上行。
目前，磷酸铁锂价格已至14万元/吨，且价格变动持续;三元材料(523动力型)价格破30万/吨。
隔膜方面，市场价格相对稳定。2022年隔膜企业订单爆满
