动力电池厂
今年以来，新能源车市场持续火热，这给上游的动力电池厂和锂产品工厂带来大量订单，新能源车的锂电池原料也水涨船高。目前，电池级碳酸锂价格从去年低点3.8万元每吨涨到了9万元每吨，涨了一倍还多;氢氧化锂从
年，汽车巨头比亚迪的布局填补了这一空白。
2020年12月15日，位于宁乡高新区的比亚迪弗迪电池厂长沙基地首条线成功投产。项目规划总投资100亿元，用地614亩，设计年产20GWh新能源汽车动力
储能材料及动力电池产业链三年行动计划(2021-2023年)》指出，到2023年，将长沙打造为世界级先进储能材料产业制造业集群。
长沙市先进储能材料产业链拥有企业69家，2020年实现总产值约300
光伏电池片是将降本追求到极致的行业，技术进步是其永恒的追求，而技术的快速迭代也构成了光伏电池设备的核心驱动力。站在当前时点，我们认为随着传统PERC技术的降本增效面临瓶颈，市场对新技术的追求将更加
年至今)：随着量产工艺初步成熟，各国厂商开始投资HJT产线，由最初的中试线到100MW规模量产线，再到通威、爱康等厂商宣布GW级量产线计划，HJT电池成规模应用在即。此外，国产电池厂商和国产电池片设备
使用还是作为人工筛选的辅助手段需要进一步研究。
02
拆解成本高
各家电池生产商的电池系统设计均不相同，无法采用同一套拆解工艺，导致电池拆解时极为不便，自动化程度极低。
废旧动力电池在拆解进行
电池厂商的角度考虑，电池厂商不愿承担电池梯次利用带来的安全风险与市场影响，不希望退役的电池再次进入市场。并且，不同应用场景对电池的要求不同电池开发的侧重点也不同，退役电池应用场景受限，如何将退役电池根据电池
发起对中国光伏产业反补贴、反倾销的双反调查。清洁能源这块肥肉不仅中国想要，别人也看在眼里，提高关税、限定价格，力求把新兴的中国光伏行业按倒在襁褓之中。
行业大寒潮下，曾是世界第一光伏电池厂商的无锡尚德
汽油动力转换为电动汽车，电池的需求量相对于全球智能手机都将增加一倍以上。电动车的普及，会导致电池成本的下降将重新加速。
简单总结下，随着电动车爆发带来的推动，储能成本将会持续下降，光伏+锂电池
，今年预计升至第二。
推动这种高增长的动力，来自于全球各个主要光伏市场平稳及良好的走向，也来自于隆基对于每个细分市场的投入与布局。
首先，隆基加强了主要市场销售团队的建设及销售网
多晶硅，其他供应链不会剑拔弩张
去年年底以来，大量组件、电池厂商都在签约供应链长单，这也是在吸取去年三、四季度时玻璃飙涨导致连锁反应的教训。
佘海峰表示，现在看，除多晶硅略显紧张外，包括玻璃、胶膜
例，不同厚度G12硅片对电池效率影响是，A类电池厂商的生产条件下，应用160m硅片的电池的效率，比175m的低0.02%。
在成本核算上，依据上述效率测算条件，应用160m硅片的电池，每片成本降幅为
，未来甚至可以生产240mm尺寸的硅片。
从中我们可以窥见隆基股份的行动力和灵活性。在产业技术迭代步伐加快的情况下，这是企业生存和竞争的重要特质。
、比亚迪等传统的电池厂商推出储能方案，各大逆变器企业也已经全面推出储能解决方案，部分企业进而延伸出光储充业务以及相应的能源管理系统。
就现有技术而言，光储方案虽然已经能够满足现有电网要求，可如果完全
、流化床颗粒硅、高密度组件、跟踪支架、更高电压等级、更大子阵以及采用第三代半导体器件的逆变器，可能会成为产业持续降本的主要推动力。
同时更高电压等级(1500V以上)、更大光伏子阵(6MW以上甚至超过
八厂商分别为通威、天合、隆基、晶澳、晶科、阿特斯、爱旭、韩华。其中通威、爱旭是专业电池厂，效率、成本领先;其余 6 家为一体化厂商。
组件环节具备品牌和渠道壁垒，行业竞争格局趋于稳定，鲜有新进入者
。全球组件出货前十名中80%为中国企业，晶科能源连续四年全球组件出货量第一。
光伏行业是一个集科技属性和消费属性为一体的赛道，在产业、政策，资本的共振下，景气度持续向上。
光伏行业最核心的驱动力就是
辅助服务，又有通过绑定风光发电资源在电网输配关键节点实施的储能投资，或以满足应急备用或配电增容替代为需求的项目应用，形成了一切可被调用的电网侧储能新模式。用户侧储能受限于收益的不足和不确定性，过去电池厂
市场机制不健全、缺乏成熟的商业模式都是制约各侧储能发展的主要因素。随着市场机制的完善和储能经济性的提高，用户侧市场化的竞争环境可能成为未来储能规模化发展的主要推动力。
为迎接新的发展机遇，2021年
