光伏革命对汽车等交通工具造成的影响也将是颠覆性的。
汽车被称为“改变世界的机器”，它的出现和发展造就了汽车工业，振兴了石油产业，改变了人们的工作方式和生活方式，使整个社会在车轮上前进。2011年，全球汽车产量为8 010万辆，同比增长3%，全球汽车保有量为10亿辆。同时，汽车行业是美国、日本、德国等发达国家的重要支柱行业。汽车行驶和停放在全球各个角落，如今的地球是一个汽车的世界。
汽车数量的逐步增多造成了两个后果。后果之一是，随着汽车产量的扩大，对石油的消费量不断增大，2011年全球石油消费达到8 800万桶/天。后果之二是，汽车的石油消耗量越来越大，汽车尾气的污染越来越严重。全球碳排放量的35%来自石油消费，而汽车是石油消费的最主要渠道。在肯定汽车为人类生活带来方便的同时，如何解决汽车行业的燃料问题、破解汽车能耗带来的污染问题，早已经成为人类需要解决的重大课题。
用电能替代石油能源驱动汽车，一直是人们努力的方向。事实上，电动汽车发明的时间早于内燃机动力汽车发明的时间。 1886年，被誉为“汽车之父”的德国人卡尔·本茨发明了以内燃机为动力的汽车。1834年，美国人托马斯·达文波特制造出第一辆直流电机驱动的电动车，这是世界上第一辆真正意义上的电动车。电动汽车凭借其快速和便于驾驶的特点，很快替代了蒸汽汽车。但是，由于电动汽车的电池储电量问题始终没有突破，所以最终没能得到普及。1908年，美国亨利·福特发明了可以普及的内燃机汽车，并迅速占领了市场。内燃机汽车的普及促进了石油工业的发展，石油价格的降低又促进了内燃机汽车的普及。于是，伴随着内燃机汽车的普及，电动车被放在了被遗忘的角落。
时隔60余年之后，在1973~1979年的两次“石油危机”爆发时，电动车趁机发起了两次革命性的挑战。但是，电动汽车的痼疾仍然存在。因为性价比偏低、充电不方便和连续行驶时间比较短等劣势，第二次对汽油动力汽车发起挑战的电动汽车并未获得最终的成功。
今天，光伏革命的发生和展开为电动车的发展提供了新机遇。在这里，我想和大家分享一个小故事。
最近，我作为企业家代表随同国家领导人出访，在回国的飞机上，恰巧与李书福坐在一起。在交谈中，我们从对方那里了解到此前彼此都不了解的信息，当然聊天的话题是李书福关心的汽车。李书福介绍说：“电动车每消耗一度电，可以走8~10公里。”对于这一消息，我意识到这是一个意外收获，我没有想到的是，驱动偌大的汽车竟然只需要这样少的电量。于是，结合汉能的技术优势，我告诉他：“用光伏薄膜覆盖车身可以形成一个2~3KW的太阳能发电系统，这一发电系统所发出的电量至少可以支持电动车行驶100公里以上的路程。”听了我的讲述，李书福也感到收获了意外惊喜，他没想到的是，光伏薄膜技术已经进步到这种程度。
两个“没想到”碰撞出了创新的火花。我俩当即决定合作研发这种太阳能汽车。同时，我们还有一个很有趣的创意，即在这种汽车上安装一个可以升降的采光帆，根据需要去加大采光面积，以增加电动车的发电量，从而满足更远距离的行驶。目前，我们设想的这种汽车已经开始了前期研发工作。
在研发和推广电动车方面，有业内人士依据电动汽车的经济指标算过这样一笔账：一辆燃油汽车百公里油耗为10升，按照8元/升的单价计算，百公里燃油汽车的成本为80元；在同等路况和内外部环境趋同的状态下，一辆电动汽车每百公里耗电量为12度，按照0.5元/度的价格计算，电动汽车的百公里成本仅为6元。同样是百公里的路程，电动汽车的成本不到燃油汽车的1/10。不过，上述经济账是在“插电式”取电的状态下计算的，在当前的光伏技术水平下，我们可以完全依赖车身覆盖光伏薄膜的方式发电。光伏汽车如果能够得到大面积推广应用，那将是电动原理的汽车对燃油（燃料）汽车的第三次挑战。
我相信，光伏汽车对抗燃油汽车的情形可以描述为：“且看今日之域中，竟是谁家之天下？”两种技术路线较量的结果显而易见，而整个传统汽车工业将被颠覆，那将是一场牵动数万亿元产值的产业大变革。
有了光伏革命在汽车业上的实践这一基础，能源替代在交通工具上的设想难道不可以在火车、飞机、轮船上实现吗？这个想法听起来似乎像是一个童话，但是，在日新月异的科学世界，我们已经看到了这个童话的现实开头。
2010年7月8日，瑞士探险家安德烈·勃希伯格驾驶的“太阳驱动”号太阳能飞机首次试飞成功，创造了26小时零9分钟的不间断飞行记录。瑞士探险家拉法埃尔·多米扬联合瑞士和德国制造商，于2009年制造出了太阳能动力双体船。该船2009年9月从摩纳哥出发，历时一年半航行6万公里，于2011年5月5日返回摩纳哥。2011年6月6 日，全球第一列太阳能火车投入运营。
汽车被称为“改变世界的机器”，它的出现和发展造就了汽车工业，振兴了石油产业，改变了人们的工作方式和生活方式，使整个社会在车轮上前进。2011年，全球汽车产量为8 010万辆，同比增长3%，全球汽车保有量为10亿辆。同时，汽车行业是美国、日本、德国等发达国家的重要支柱行业。汽车行驶和停放在全球各个角落，如今的地球是一个汽车的世界。
汽车数量的逐步增多造成了两个后果。后果之一是，随着汽车产量的扩大，对石油的消费量不断增大，2011年全球石油消费达到8 800万桶/天。后果之二是，汽车的石油消耗量越来越大，汽车尾气的污染越来越严重。全球碳排放量的35%来自石油消费，而汽车是石油消费的最主要渠道。在肯定汽车为人类生活带来方便的同时，如何解决汽车行业的燃料问题、破解汽车能耗带来的污染问题，早已经成为人类需要解决的重大课题。
用电能替代石油能源驱动汽车，一直是人们努力的方向。事实上，电动汽车发明的时间早于内燃机动力汽车发明的时间。 1886年，被誉为“汽车之父”的德国人卡尔·本茨发明了以内燃机为动力的汽车。1834年，美国人托马斯·达文波特制造出第一辆直流电机驱动的电动车，这是世界上第一辆真正意义上的电动车。电动汽车凭借其快速和便于驾驶的特点，很快替代了蒸汽汽车。但是，由于电动汽车的电池储电量问题始终没有突破，所以最终没能得到普及。1908年，美国亨利·福特发明了可以普及的内燃机汽车，并迅速占领了市场。内燃机汽车的普及促进了石油工业的发展，石油价格的降低又促进了内燃机汽车的普及。于是，伴随着内燃机汽车的普及，电动车被放在了被遗忘的角落。
时隔60余年之后，在1973~1979年的两次“石油危机”爆发时，电动车趁机发起了两次革命性的挑战。但是，电动汽车的痼疾仍然存在。因为性价比偏低、充电不方便和连续行驶时间比较短等劣势，第二次对汽油动力汽车发起挑战的电动汽车并未获得最终的成功。
今天，光伏革命的发生和展开为电动车的发展提供了新机遇。在这里，我想和大家分享一个小故事。
最近，我作为企业家代表随同国家领导人出访，在回国的飞机上，恰巧与李书福坐在一起。在交谈中，我们从对方那里了解到此前彼此都不了解的信息，当然聊天的话题是李书福关心的汽车。李书福介绍说：“电动车每消耗一度电，可以走8~10公里。”对于这一消息，我意识到这是一个意外收获，我没有想到的是，驱动偌大的汽车竟然只需要这样少的电量。于是，结合汉能的技术优势，我告诉他：“用光伏薄膜覆盖车身可以形成一个2~3KW的太阳能发电系统，这一发电系统所发出的电量至少可以支持电动车行驶100公里以上的路程。”听了我的讲述，李书福也感到收获了意外惊喜，他没想到的是，光伏薄膜技术已经进步到这种程度。
两个“没想到”碰撞出了创新的火花。我俩当即决定合作研发这种太阳能汽车。同时，我们还有一个很有趣的创意，即在这种汽车上安装一个可以升降的采光帆，根据需要去加大采光面积，以增加电动车的发电量，从而满足更远距离的行驶。目前，我们设想的这种汽车已经开始了前期研发工作。
在研发和推广电动车方面，有业内人士依据电动汽车的经济指标算过这样一笔账：一辆燃油汽车百公里油耗为10升，按照8元/升的单价计算，百公里燃油汽车的成本为80元；在同等路况和内外部环境趋同的状态下，一辆电动汽车每百公里耗电量为12度，按照0.5元/度的价格计算，电动汽车的百公里成本仅为6元。同样是百公里的路程，电动汽车的成本不到燃油汽车的1/10。不过，上述经济账是在“插电式”取电的状态下计算的，在当前的光伏技术水平下，我们可以完全依赖车身覆盖光伏薄膜的方式发电。光伏汽车如果能够得到大面积推广应用，那将是电动原理的汽车对燃油（燃料）汽车的第三次挑战。
我相信，光伏汽车对抗燃油汽车的情形可以描述为：“且看今日之域中，竟是谁家之天下？”两种技术路线较量的结果显而易见，而整个传统汽车工业将被颠覆，那将是一场牵动数万亿元产值的产业大变革。
有了光伏革命在汽车业上的实践这一基础，能源替代在交通工具上的设想难道不可以在火车、飞机、轮船上实现吗？这个想法听起来似乎像是一个童话，但是，在日新月异的科学世界，我们已经看到了这个童话的现实开头。
2010年7月8日，瑞士探险家安德烈·勃希伯格驾驶的“太阳驱动”号太阳能飞机首次试飞成功，创造了26小时零9分钟的不间断飞行记录。瑞士探险家拉法埃尔·多米扬联合瑞士和德国制造商，于2009年制造出了太阳能动力双体船。该船2009年9月从摩纳哥出发，历时一年半航行6万公里，于2011年5月5日返回摩纳哥。2011年6月6 日，全球第一列太阳能火车投入运营。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201504/14/68253.html
