不久前，中国汉能为在全球顶级赛事上荣获通用乘用车组第一名的阿斯顿•马丁车安装了由提供的铜铟镓硒太阳能发电系统，主要供应车内空调设备所需电力。而就在5月份，汉能也曾为2014赛季国际汽联电动方程式世锦赛北京站订制了全套“快装电动汽车薄膜发电充电系统”。
汉能内部人士表示铜铟镓硒柔性薄膜发电系统确保了车手在舒适的温度下驾驶，又不会消耗赛车引擎动力。基于双方此番合作，阿斯顿•马丁正考虑在旗下Vantage系列跑车V12VantageGT3和V8VantageGT4两个车型上继续应用柔性薄膜发电系统。
不少业内人士看好“在车顶安装太阳能发电系统，为汽车提供部分电力”这一设想的可行性。有科研人员表示，在设计上，薄膜只有1-2微米的厚度，可以根据车顶的流线及特形需求变化弯曲。在重量上，单层玻璃的薄膜电池为10公斤/平方米，再加上透光、多色等特性，使其成为太阳能与汽车跨界融合的最佳选择。
另外在用电上，假设车顶面积达到3平方米，则大概可以安装400瓦薄膜电池。若按每天400瓦薄膜电池发电3小时计算，这系统可以发电1度/天。而目前电动汽车每行驶100公里才耗费15度电。在成本上，因需改造车顶流线、特形等，一个400瓦车顶的成本价格可能需1.6万元左右。 若设计的好，如薄膜太阳能系统与汽车蓄电池的电压相同，还可以省去变流过程，无形中又降低了成本。
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