船舶
在船舶上，一般有三级发电机：主发电机、辅助发电机、泊船用小型发电机和应急照明发电机。等同于电网的不同等级。
主发电机在部分中小型船舶上是由动力主机（带动螺旋桨的柴油机）通过变速齿轮箱驱动的，在大型船舶上一般是独立的柴油发电机。它可以带动船舶上绝大多数负载同时启动；这就像35KV及以上母线的电网，你在使用负载时，一般无需考虑它这一级电网是否可以承受；只要在电网和用户配电设计时考虑好就可以了；
辅助发电机一般小于主发电机，可以保证正常航行使用，但在航行时（维持航行需要有大量动力设备运行，如舵机、水泵、油泵、空压机等）不能同时启动两种以上大型负载，如吊车、绞缆机、起锚机和开关货仓盖等；这相当于10KV和380区域母线，你在使用较大动力负载时需要考虑它是否可以承受；
小型泊船用发电机只是用于普通照明和小功率动力设备，如空调、生活水泵、电视、冰箱和洗衣机等；这相当于小型用户侧电网，你家里的所有电气设备可以随意使用；
主发电机和辅助发电机切换时，一般采用联机后切除另一台的做法，联机时和切除时需要通过调频调压来转移负载。有时候也可以同时将两台发电机并联运行来满足一些特殊情况要求，但需要负载均衡。各台发电机实际承担的有功功率与按额定功率比例分配的计算值之差，在发电机额定功率相同时应不超过发电机额定有功功率的±10%；当发电机额定功率不同时，应不超过最大发电机额定有功功率±10% ，最小发电机额定有功功率的±20%，各台发电机实际承担的无功功率与按发电机额定功率比例分配的计算值之差，应不超过最大发电机额定无功功率的土 10%。
在两台柴油机进行联机前，首先将两台发电机的频率、电压和周期调节到一致，同时需要观察一个同步相位指针表，待并机的相位略超前一点的时候，进行合闸。这个操作需要注意，一旦操作不当，待并机就会变成电动机，导致柴油机飞车。现在估计很多船舶都已经改成自动并机了，所以新的轮机员也不太会进行此类操作。并机完成后，调节电压来让柴油机均分负载。稳定后，如果需要将一台切除，通过调节电压将这台发电机负载卸除，然后分闸。这如同电网需要调节发电厂和用电负荷匹配性，同时需要调节各电源点的负载分配情况是一个道理，如果分配不当或发电总量瞬间变小，电网负载瞬间加载至部分机组导致停机断网事故。
辅助发电机和小型泊船用发电机切换时，由于两者额定功率差异太大，则无法联机切换，只能先将负载降低到非常小以后，再实行手动分、合闸操作。
如果一台发电机带动了占自身额定发电功率很小的负荷，那么内网电压就会偏高；如果一台发电机负载过大，那么它有可能导致电压偏低、频率不稳，甚至柴油机停机。
（这里顺便讲个小知识：船舶无动力俗称插蜡烛，这是一件很严重的事情，因为一旦遇到台风或船舶避让，你只能听天由命。如果船舶连发电机都全部停掉了，同时压缩空气也没有了，就无法启动任何柴油机了，因为船上的柴油机都是靠压缩空气启动的。这是也无需害怕，每艘船必配一个手摇式空气泵，可以往一个小型压缩空气瓶里面充气，到一定压力后就可以进行柴油机启动了。当然，现在中小型船舶都配有一个蓄电池启动或手摇启动的小型柴油机，不必那么费力摇个半天了）
光伏
1、光伏和柴油发电机的区别是：光伏并网发电不是根据用户负载大小来自动调节发电负荷，它是要最大限度将光伏电池板能量取出才可以保证经济性。因此光伏发电曲线和光照强度曲线是一致的，是一根抛物线形曲线，有峰值存在。
光伏峰值的一段时间内，光伏发电功率曲线远超出用电曲线，导致调度调控难度加大，需要将这部分峰值尽可能进行消除，这就需要使用储能手段。消除的好，会使电网稳定性提高，同时降低了调度成本。
2、除却光伏当天的峰值需要消除外，还有一个瞬时负荷变化带来的尖峰也需要进行消除，如下图：
因为有云、浮尘等情况，会导致光伏电站的发电瞬间有较大变化，导致电力调度无法及时进行调控，影响整体电网稳定性，因此需要将这些尖峰消除掉。这个消除的方法一般也是采用储能的手段。
3、光伏发电是靠逆变器进行能量转换的，而现有逆变器设计时主要考虑输入电网使用时的特性，因此忽略了在用户侧使用时的电能质量问题。在10%负荷以下，一般逆变器输出的谐波会较大，有可能会对用电设备产生一定影响（主要是在用户侧用电负荷很低，同时逆变器发电负荷也很低的状态下）。因此在用户侧发电系统中，最好将这部分电能放入储能设备中，经过过滤再后来使用。
也希望相关机构尽快出台针对光伏并网逆变器在不同电压和不同负荷下的谐波标准，这个需要相当谨慎，设定的指标上，既不可以将现有设备一棍子打死，也不能太过宽松。
以上这些是需要光伏系统克服的问题，只有将这些问题解决好了，光伏才能有长足发展，并网也不再是我们担心的问题。
行业完善需要光伏企业和电网公司共同携手实现，而并不是靠哪一方就能实现的。
面对电网，我们需要的不再是敌视，而是正视！
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