砷化镓薄膜电池

量产设备不仅在汉能生产基地顺利投产，而且已开始接受第三方客户订单。据悉，汉能下一阶段将继续调整产能规划，重点建设新的铜铟镓硒及砷化镓生产基地，形成柔性、高效薄膜电池的大规模生产能力。与此同时，汉能还将
研发及设备设计，其主打产品柔性砷化镓电池的效率、良品率和产量大幅改进，在实现批量持续性生产的基础上，产能不断爬升。美国子公司Global Solar Energy（GSE）在柔性铜铟镓硒（CIGS

订单。汉能下一阶段会重点建设新的铜铟镓硒及砷化镓生产基地，形成柔性、高效薄膜电池的大规模生产能力。汉能相关人士认为，公司必须不断提高薄膜的转化率，改进工艺，降低成本，才能保持其在薄膜发电领域的优势。目前
。重点建设铜铟镓硒及砷化镓 对于汉能，业界更为关注其上游薄膜发电装备研发及产线交付能力。对此，据悉今年上半年，汉能位于美国硅谷的子公司Alta Devices完成了核心装备的自主研发及设备设计，其

动力汽车。薄膜太阳能技术是汉能的看家本领，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术经美国国家可再生能源实验室认证最高转化率达到31.6%，创造并保持着薄膜太阳能电池技术转化率的世界纪录。笔者在现场看到，薄膜电池像纸一样
～7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池。以HanergySolarA车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为7.5平方米，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年

先进的低成本太阳能电池。虽然薄膜电池用硅量较少，能够有效的降低成本，但其转化率不高的弊病却依然存在。虽然按照汉能目前掌握的高端技术中，却有一项砷化镓高效柔性薄膜技术，官方宣称的转化率高达28%左右，已经
贡献已经是其每小时价值的负1000倍了。消耗大，效率低也就是为什么太阳能发电多为集约型产业，且很少出口的原因之一。而能耗较少的非晶硅也就是汉能在其构想的太阳能汽车上使用的薄膜电池，则是目前世界上较为

方面接受了《证券日报》采访，回应上述问题。回应精要如下：1、开放合作，自己生产或者委托生产都有可能，商业化量产预计需要三年左右的时间。2、成本上，砷化镓薄膜太阳能发电这一新技术目前的成本比较高，但通过
继续提高薄膜电池芯片的转化率、加快设备国产化的改造、薄膜太阳能芯片组件和汽车大批量生产及应用，其成本完全可以达到市场可接受的范围内，可以和传统新能源汽车进行性价比的竞争。3、资质问题，国家允许非

车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上。对于长途出行或者无光照情况下，汉能全太阳能动力汽车配置了

控制权，实现母子公司人事关系上的分离。停牌期间，汉能一直在对上市公司进行整改，并调整技术方向。如今汉能的柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，最高转化率达到31.6%，被美国国家可再生能源实验室(NREL
)确认为转化率世界第一。加之此前铜铟镓硒组件所保持的两项全球第一的技术，目前汉能已拥有4项柔性薄膜电池的世界纪录。不久前，汉能品牌被世界品牌实验室估值达到628.95亿。2016年5月20日深夜，李河君

，汉能太阳能汽车同样搭载常规锂电池，综合里程350公里。如果按里程计算，薄膜电池所发电量只是辅助动力，革命性大大减弱。另一问题是价格。砷化镓薄膜电池价格高昂。汉能没有公布具体成本。2015年，国外
有机构测算砷化镓薄膜电池成本约为12美元/瓦，这意味着一辆汉能太阳能汽车仅薄膜电池成本就需约8万元(按1千瓦计算)。汉能太阳能汽车目前还没有量产的具体时间表，汉能表示，其生产平台欢迎外部合作者。业内普遍认为

动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。该负责人称，成本上，砷化镓薄膜太阳能发电这一新技术目前的成本比较高，但通过继续提高薄膜电池芯片的转化率、加快设备国产化的改造、薄膜太阳能芯片组件和汽车大批量
以太阳能为核心动力的电动汽车，并且已具备商业化基础。彼时，汉能方面介绍，4款全太阳能动力汽车车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平方米到7.5平方米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在

而动，则能成绝代之功，这便是李河君的商业密码之一。古文晦涩难懂，其实翻译成现在的语言，看起来并不出奇，创业要寻找风口，找对风口便能成功。现在，汉能研发的柔性砷化镓双结薄膜电池转化率高达31.6%，稳居
（CIGS）技术，而AltaDevices公司则拥有全球转化率最高的砷化镓高效柔性薄膜技术。汉能确立了全球薄膜技术的霸主地位。历时数年之后，李河君和汉能逐渐迎来了春天薄膜技术日臻成熟，政策扶持鼓励