砷化镓薄膜电池

公司订单，用于其所研制的高空长航时无人机产品。砷化镓薄膜电池技术已成功应用于全太阳能动力汽车的开发，并于近期发布了四款HanergySolar系列汉能全太阳能动力汽车产品。汉能方面称，全太阳能动力汽车在
86%。技术价值得到持续释放在薄膜发电核心技术方面，汉能通过多年来持续的巨资投入及自主研发，囊括整合了硅基薄膜、铜铟镓硒(CIGS)、砷化镓(GaAs)等完整的薄膜技术路线。建立了全面的研发和创新

技术解决方案。与一般的硬质晶硅电池最大的不同是，太阳能薄膜电池具柔性可弯曲和半透明独特性，可以根据车体形态贴身随意变换，车体是什么形状，薄膜就可以做成什么形状。薄膜太阳能电池在高温和弱光条件下都可以
，不是来自体系内，因为外来者没有包袱。通过并购及全球技术整合，汉能已经成为全球薄膜太阳能电池技术的引领者。用在太阳能汽车上的砷化镓薄膜太阳能电池，目前转化率高达31.6%，也曾被媒体解读用在了不久前

功交付某全球知名科技公司订单，用于其所研制的高空长航时无人机产品。砷化镓薄膜电池技术已成功应用于全太阳能动力汽车的开发，并于近期发布了四款Hanergy Solar系列汉能全太阳能动力汽车产品。汉能方面
上半年总收入的86%。技术价值得到持续释放在薄膜发电核心技术方面，汉能通过多年来持续的巨资投入及自主研发，囊括整合了硅基薄膜、铜铟镓硒(CIGS)、砷化镓(GaAs)等完整的薄膜技术路线。建立了全面的研发

晶硅电池最大的不同是，太阳能薄膜电池具柔性可弯曲和半透明独特性，可以根据车体形态贴身随意变换，车体是什么形状，薄膜就可以做成什么形状。薄膜太阳能电池在高温和弱光条件下都可以发电，局部损坏而整体仍然正常
薄膜太阳能电池技术的引领者。用在太阳能汽车上的砷化镓薄膜太阳能电池，目前转化率高达31.6%，也曾被媒体解读用在了不久前Facebook高空长航无人机，这是汉能独有的技术。随着转换率进一步提升（理论上砷化镓

，伴随太阳能芯片技术转换率的进一步提高（理论上砷化镓太阳能电池转化率提升空间可以达47%）、新材料应用后车身重量的进一步减轻以及储能技术的突飞猛进等都将大大提升太阳能汽车的续航能力。同时，汉能智能出行
夙愿，也是对未来能源获取方式的一次激励。为尽快使之成为现实，汉能方面表示，下一步将通过继续提高薄膜电池芯片的转化率、加快设备国产化改造、薄膜太阳能芯片组件和汽车大批量生产及应用三方面降低成本，让老百姓都

。更重要看到的是，伴随太阳能芯片技术转换率的进一步提高（理论上砷化镓太阳能电池转化率提升空间可以达47%）、新材料应用后车身重量的进一步减轻以及储能技术的突飞猛进等都将大大提升太阳能汽车的续航能力。同时
，下一步将通过继续提高薄膜电池芯片的转化率、加快设备国产化改造、薄膜太阳能芯片组件和汽车大批量生产及应用三方面降低成本，让老百姓都买得起全太阳能动力汽车。面对如此巨大投入与宏大前瞻构想的未来，一般人

，这一技术会有非常大的想象空间。　　　　汉能要造一辆什么样的车既然是太阳能动力汽车，这辆车必然是要立足于汉能的薄膜光伏技术。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达31.6%，理论上薄膜发电的转化率
，足以支撑汽车行驶80公里左右，满足城市常规交通代步需要。最重要的是，这套薄膜电池组件可以实现边开边充，能比传统电动汽车多出10%~15%左右的行驶里程，如果光伏技术再获得大的突破，或许会使无限行驶

的背景下，这一技术会有非常大的想象空间。汉能要造一辆什么样的车既然是太阳能动力汽车，这辆车必然是要立足于汉能的薄膜光伏技术。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达31.6%，理论上薄膜发电的转化率
，足以支撑汽车行驶80公里左右，满足城市常规交通代步需要。最重要的是，这套薄膜电池组件可以实现边开边充，能比传统电动汽车多出10%~15%左右的行驶里程，如果光伏技术再获得大的突破，或许会使无限行驶

的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要，不用再为充电桩而焦虑，并且汽车不仅静止状态

全太阳能动力汽车直接与太阳进行连接，获得一手能源，对于电动汽车市场来说，这无疑是一次革命性举措。汉能全太阳能动力汽车之所以能够解决用户痛点，主要是由于汽车车身分别集成约3.57.5平方米的柔性砷化镓
薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要，不用再为充电桩而焦虑，并且汽车不仅静止状态可充电，移动状态也