索比光伏网讯:致力于“用清洁能源改造世界”的汉能控股集团(以下简称“汉能”)最近做了一件事，吸引了各界的关注，即直接利用太阳能发电驱动汽车行驶。
何谓全太阳能动力汽车
7月2日，汉能推出4款Solar(太阳光)系列全太阳能动力汽车。何谓全太阳能动力汽车？汉能控股集团董事局主席李河君介绍：“全太阳能动力汽车，就是采用汉能的柔性高效的砷化镓薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源的零污染车辆。”他表示，汉能全太阳能动力汽车，这是对新能源汽车的一次重新定义，是全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车。
“薄膜太阳能技术”是汉能的看家本领，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术经美国国家可再生能源实验室认证最高转化率达到31.6%，创造并保持着薄膜太阳能电池技术转化率的世界纪录。笔者在现场看到，薄膜电池像纸一样轻薄、柔软，可集成在汽车、无人机、手机、背包、服装等载体上。李河君在演讲中也提到，汉能薄膜发电技术具有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优势。在移动能源领域具有广泛的应用空间，可广泛应用于分布式发电、移动3C产品、可穿戴设备，以及全太阳能动力汽车、太阳能无人机、卫星等各种领域。
Solar全系搭载薄膜“芯”
此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车分别为：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。
汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民博士介绍，这四款汉能Solar系列全太阳能动力汽车车身分别集成3.5～7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池。以HanergySolarA车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为7.5平方米，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要。
“这也就意味着，汽车中短途‘不插电无限行驶’成为可能。”高卫民表示，汉能将太阳能与汽车相结合，直接将太阳能转化成汽车的动力能源。在有光照条件下，连续行驶过程中，汽车也是能“边开边充”的，连续不间断行驶的里程比一般的电动汽车多10%～5%。这不仅颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖。
当然，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。
从实验室到马路，汉能首先要面对的是来自于各方的质疑，从技术可行到产品定位，从成本控制到产业链整合。高卫民表示，将太阳能作为汽车动力来源，并非是汉能的突发奇想，而是已经筹划了3年时间。使太阳能汽车最终走出实验室，并大规模商业化应用，依赖于高效光电转化率、轻型环保材料的运用、减重增效的双重保证，最终才达到了舒适的驾乘体验。
我国移动能源产业正处于大规模产业化的关键阶段，当下急需将我国拥有的技术优势转化为市场优势。汉能以核心薄膜发电技术为基础，通过自主研发的“薄膜芯”与众多移动能源产业链上的生产商合作，让它们获取产品在功能上和应用上的增值空间，从而带动产业的创新与发展。此次全太阳能动力汽车的发布，是汉能把技术优势转变为市场优势的重要体现。
何谓全太阳能动力汽车
7月2日，汉能推出4款Solar(太阳光)系列全太阳能动力汽车。何谓全太阳能动力汽车？汉能控股集团董事局主席李河君介绍：“全太阳能动力汽车，就是采用汉能的柔性高效的砷化镓薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源的零污染车辆。”他表示，汉能全太阳能动力汽车，这是对新能源汽车的一次重新定义，是全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车。
“薄膜太阳能技术”是汉能的看家本领，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术经美国国家可再生能源实验室认证最高转化率达到31.6%，创造并保持着薄膜太阳能电池技术转化率的世界纪录。笔者在现场看到，薄膜电池像纸一样轻薄、柔软，可集成在汽车、无人机、手机、背包、服装等载体上。李河君在演讲中也提到，汉能薄膜发电技术具有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优势。在移动能源领域具有广泛的应用空间，可广泛应用于分布式发电、移动3C产品、可穿戴设备，以及全太阳能动力汽车、太阳能无人机、卫星等各种领域。
Solar全系搭载薄膜“芯”
此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车分别为：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。
汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民博士介绍，这四款汉能Solar系列全太阳能动力汽车车身分别集成3.5～7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池。以HanergySolarA车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为7.5平方米，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要。
“这也就意味着，汽车中短途‘不插电无限行驶’成为可能。”高卫民表示，汉能将太阳能与汽车相结合，直接将太阳能转化成汽车的动力能源。在有光照条件下，连续行驶过程中，汽车也是能“边开边充”的，连续不间断行驶的里程比一般的电动汽车多10%～5%。这不仅颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖。
当然，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。
从实验室到马路，汉能首先要面对的是来自于各方的质疑，从技术可行到产品定位，从成本控制到产业链整合。高卫民表示，将太阳能作为汽车动力来源，并非是汉能的突发奇想，而是已经筹划了3年时间。使太阳能汽车最终走出实验室，并大规模商业化应用，依赖于高效光电转化率、轻型环保材料的运用、减重增效的双重保证，最终才达到了舒适的驾乘体验。
我国移动能源产业正处于大规模产业化的关键阶段，当下急需将我国拥有的技术优势转化为市场优势。汉能以核心薄膜发电技术为基础，通过自主研发的“薄膜芯”与众多移动能源产业链上的生产商合作，让它们获取产品在功能上和应用上的增值空间，从而带动产业的创新与发展。此次全太阳能动力汽车的发布，是汉能把技术优势转变为市场优势的重要体现。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201607/17/163985.html
