砷化镓薄膜太阳能电池

系统设计、开发、集成；太阳能电池、组件产品、EPC电站设备的销售等。该公司位于江苏省宜兴经济开发区，基地按1GW产能规划设计，建有高效异质结太阳能电池研发线、晶硅电池生产线、薄膜太阳能电池研发线等。但

仅为14%，使这种车型的续航里程只能维持在10公里左右。自从进入光伏发电产业后，通过大量研发投入和海外并购，汉能已经在薄膜发电转化率上取得了长足进步。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池已经将转化率提升

充电桩，晒晒太阳就能开，省点钱倒是其次，关键是省心方便啊！打住，现实可远没有汉能描述的那么美好。汉能此次能发布四款车的一个重要原因，就是它有了砷化镓薄膜电池。这在之前已经制造过不少噱头了汉能的美国
子公司阿尔塔不久前整出了转化率高达31.6%的砷化镓双结电池，并得到美国农业部和美国可再生能源实验室的认证。如果没有这种转化率，所谓的太阳能电动车就是个扯。怎么说？以现有的薄膜电池技术，一天下来也充不了

动力汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术--砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带

SolarPower，该车第一次将汉能所独有的柔性砷化镓技术覆盖到电动汽车表面。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%。在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5

发布的四款车型上铺设的砷化镓薄膜太阳能电池组件面积分别在3.5至7.5平方米之间。以Hanergy Solar A车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为7.5平方米，阳光照射5-6个小时可发
，转换率每提升一个百分点，薄膜太阳能电池技术的成本将下降8%左右。汉能一直在努力不断提高太阳能的转换率，汉能砷化镓薄膜太阳能电池芯片转化率提高至31.6%就是最有力的证明。未来，随着太阳能芯片转化率的

出车身大量采用碳纤维等材料外，车身表面覆盖高达3.5-7.5平方米的砷化镓薄膜，在车祸中撞坏，换这些太阳能电池板的砷化镓薄膜成本肯定也不低。　　结束语：如今，电动汽车的售价起价都是15万元以上，随着未来

太阳能芯片面积最大化的同时，降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。据汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民描述，这4款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%。这项
技术曾被美国国家可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界第一。被汉能多次提及的31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的描述，理想状态下，汽车车身可以集成大约3.57.5平方米的薄膜太阳能电池

只能维持10公里左右。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。同时，汉能所推出的全太阳能
HanergySolarPower概念车，第一次将太阳能作为汽车的主动力来源。在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以HanergySolarA为例，每天在充足的阳光下日照