7月2日汉能发布的四款太阳能电动车注定会成为焦点。可不光因为这是全球首次发布具备量产意义的太阳能电动车，更在于此次发布恰逢汉能巨亏的风口浪尖之上。与记者预想的一样，此次发布会真正关心车的并不多。关注者基本上都在围绕汉能“抨击”，诸如“撑不下去学乐视拿车来骗钱”、“忽悠、接着忽悠”等等。
理想很丰满：太阳能车可以成为未来交通工具的重要组成部分
对于汉能的是是非非，在这里我们不想多说。到底是骗子还是当代传奇，相信最终时间会证明一切。不过对于汉能展示的这几款车，华尔街认为至少从方向上是对头的——为新能源车的发展，展现了一个重要分支。
我们印象中的太阳能车是什么样的？扁扁平平，表面积巨大，车身上像铠甲一样装满了晶硅太阳能电池；然后全身超轻，没有安全性可言，驾驶舱很小只能容纳一个驾驶者，车子只能中低速行驶……很显然，如果太阳能车只能这样子，它完全没有量产的意义。
此次汉能展示的四款车，至少让人们看到了“车样儿”。换句话说，这四款车果真如汉能描述的那样，这个意义可真不能小觑。
与其说是太阳能车，不如说是“太阳能充电车”更准确——单靠实时的太阳能发电来驱动车辆肯定是不现实的。然而有了太阳能发电、把它作为“充电器”，然后将长时间光照形成的能量存储在锂电池组里，它就能够变成一个不需要充电桩的纯电动车。
虽然靠晒太阳充电速度很慢，但如果达到了汉能的表述值，它对于一些特定人群来说却很合适。例如一类人，他们上下班单程不超过20公里，然后只做上下班通勤之用——上班时间车子在停车场晒太阳就够用了。还有一类人，工作日不开车，只在周末用车——周一到周五“晒车”，周末用车……不是很妙吗？
现实很骨感：实际情况可能远非描述的那么美好
看到这里，可能已经有人动心了——不用劳什子的去找充电桩，晒晒太阳就能开，省点钱倒是其次，关键是省心方便啊！打住，现实可远没有汉能描述的那么美好。
汉能此次能发布四款车的一个重要原因，就是它有了砷化镓薄膜电池。这在之前已经制造过不少噱头了——汉能的美国子公司阿尔塔不久前整出了转化率高达31.6%的砷化镓双结电池，并得到美国农业部和美国可再生能源实验室的认证。如果没有这种转化率，所谓的太阳能电动车就是个扯。怎么说？以现有的薄膜电池技术，一天下来也充不了两三度电——车子干晒5天也不够周末用一天的。只有了这种高转化率的砷化镓电池，才让太阳能充电变成可能。即便如此，现实依旧还是很“骨感”。
1、砷化镓真有这么牛吗？
“晒5小时跑80公里”？我们不妨简单算一下。80公里对应1.2吨的车，如果是上下班开，15度电不过分吧？15度电对应5小时（ 充电），再加上充电损耗（慢充，按10%算），需要3.33千瓦的充电功率。3.33千瓦对应7.5平方米的电池面积，意味着每平方米功率要达到0.44千瓦才行。再考虑到其他方面的损耗（HPPC、DC/DC等），总算下来每平米发电功率至少要0.5千瓦。什么概念？转化率得50%才行，这可比31.6%高多了。
这还是在最理想的情况下得出的结果，但实际情况远不可能这么理想。例如7.5平方米的车身与7.5平方米的电池板能比吗？还有天气、雾霾等等……这么算下来，别说“晒一天跑80”了，能跑40就阿弥陀佛。
2、天价成本咋整？
注意，这个结果是在不惜工本的情况下获得的，但量产车不可能不考虑成本。砷化镓是牛逼，但牛逼的东西不可能便宜（否则早全球普及了）。事实上砷化镓的贵，做太阳能的都知道，那不是一般的贵——也就航天军工敢用。就汉能这车，7.5平米，没个一百万根本没戏。一百万，买它的是图充电方便还是图省钱？估计什么都搞定了吧？
或许你会说：目光短浅了吧？技术会发展，砷化镓肯定也会越来越便宜。可惜，现实依旧很骨感——镓这玩意没听说吧？因为它特缺，所以也特贵。真要是大规模应用，上哪儿找那么多镓去？就算找，价格不更加上天了？这一点不破，太阳能车仍只会是“实验室产物”。
相比之下，有人提出的，这种车撞了怎么修之类，这反而是小问题了……
结论：
汉能此次展示太阳能车，本质上其实还是在展示它的砷化镓薄膜电池。汉能也很清楚，这种车要想量产并参与市场竞争还早得很。不过话说回来，华尔街在此虽然提出了不少质疑，但这种车毕竟是“从无到有”了，并为人们提供了感性认识和一定的“理论”数据。如此，大家至少可以开始向这个方向努力——发展到一定时候，太阳能车成为日常交通工具是完全有可能的。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201607/06/164949.html
