焊带

连接带与金属化网格之间的定位非常准确，而这是多线技术的主要挑战之一。在SWCT中将电池初始连接到电线上，不需要将电线精确焊接到焊盘上，并且通常通过含有粘合剂层的箔来完成，这允许使用大量(最多24个
焊接工艺与LTC Ag焊膏不兼容，而后者是因为a-Si / c-Si异质结的温度限制才被用于替代标准烧穿银浆材料的。低温型浆料的体电阻率较高(是高温浆料的2至3倍)和焊接后粘附性也较低。通常，低于1N

，发电量增加1.57%。 相较于扁焊带，多主栅圆形焊带的设计可以减少焊带对电池片的遮挡并且有效增加斜射光线在焊带侧面的折射，大幅提高了组件对入射光的利用率。不仅如此，柔性的圆丝焊带在完成电池片叠加

亚洲国家3个，欧洲国家4个，拉美国家2个和大洋洲国家1个，组件出口额过亿美元的地区已超过26个。他指出，当前新兴市场不断涌现，一带一路沿线国家将成为热门，南美、中东等地区的国家可能成为未来市场增量的主要
，P-PERC电池产业化转换效率持续提升，普遍达到22.2%~22.4%，领先企业达到22.6%以上;在组件环节，产线智能化改造逐步加强，技术也愈发多样化，双面、半片、叠瓦、拼片、板式互联、叠焊、透明背板等

超额利润，166mm大硅片、210mm大硅片、9BB半片组件技术、三角焊带技术等都是能带来单瓦组件成本降低的同时使组件卖出溢价。这就使得这些新技术普及过程中会获得非常丰厚的利润，按照我的测算模型，无论是
大硅片的技改，还是多主栅三角焊带的技改，均是当年投资、当年回本的新技术。然而，可惜的是，第二种类型的超额利润往往是一波流，虽然是暴利但甜蜜期却很短暂，当新技术实现较高的普及率时，由技术代差带来的相对

提高能量密度的Tiger系列组件，优化其他电性能的同时，不过度更改尺寸和重量，实现大幅度提高功率、满足电站客户需求。 晶科能源主推的Tiger系列组件，主要采用9栅圆形焊带TR叠焊技术，以及从电池基础

比以往任何时候都要大。无论是高能量密度产品、透明背板双面组件，叠焊加多栅的Tiger组件，晶科可以持续为其全球客户提供更好产品和解决方案组合满足关键需求，包括效率、功率、性能、衰减、可靠性以及其他属性。通过业界
习主席刚参观过的，它将是一带一路的重要据点，也将是晶科在欧洲版图的重要据点。扩大服务网络，把组件产品很好地交付给客户。提升服务点，服务能力和服务品质是是晶科下一步战略的重中之重。

如果说2017年是半片年，2018年是双面年，2019年是大尺寸年，那2020会是什么年，目前看来极有可能是TR年,Tiling ribbon 多栅焊带年。 通过提效降本谋求生存以及更大发展也
电池片效率以及叠焊方案对组件效率的提升，带来项目初始投资的同时，有效提高组件发电量。不仅如此，通过对电池片接触部分的焊带进行整形处理，在接触部分保证焊带和电池片更充分的接触，保证组件可靠性。 晶科

的驱油剂、焊接工艺中的惰性气体保护焊、二氧化碳催化加氢制取甲醇等应用中都能看到CCUS的身影。 专家表示，将二氧化碳注入进入开发后期的老油田内是世界各国广泛采用而且行之有效的办法。一方面可以驱替残余
国际专利，技术和产品已输出欧美和一带一路沿线国家，为应对全球燃煤污染带来的挑战提供了中国方案。 新型燃料层出不穷 新能源车吃上绿色食品 氢燃料电池汽车成了网红。今年10月，被称为终极环保的

地方，晶科也铆足了劲，比如晶科也是较早看到双面应用和成本趋势的，但无框双层玻璃的可靠性，带框双层玻璃的重量挑战，或许也真只有在全世界真正投资建造了几个GW以上电站的人才能意识到安装体验和BOS成本的
，一些客户由于不想更换成超规格大尺寸组件，都跑来寻找替代方案。晶科能源顺势而为，推出Tiger系列，采用多主栅叠焊技术以提高能量密度，并优化其他电性能，不过度更改尺寸和重量，但大幅度提高功率，满足电站

较大差异，有的已基本具备大批量供货的条件;有的尚存在需要进一步解决的技术质量问题。 2)需要考虑的制程质量问题 叠瓦组件将电池间连接方式由焊带焊接改为导电胶连接。总体看，还有需要进一步研究和解决的
抽检批样本组件效率均值; 组件面积增加率 =(组件面积电池总面积)/组件面积。 从图2可以看出，与常规组件相比，叠瓦组件面积增加率降低7.8% 左右，与理论计算值(假定主栅焊带宽度为1mm,电池横向