小动力电池
近年来，制造业企业资金链断裂事件频发，甚至规模企业也出现资金链断裂现象，2018年5月，动力电池明星企业深圳沃特玛资金链断裂，公司停产。2018年2月，手机供应链巨头欧菲科技(002456)被金立
赚10%到15%的毛利，一年下来听起来能做1个亿的营业额，但也只能赚1000多万利润。
小客户的利润看似可以达到30%、40%，但大多数没有量，一样亏钱，上量的项目也会砍价，利润不高。而且小客户风险
%以上，动力电池未来将成为锂电池的主要应用场景。根据标准，动力电池的容量低于80%就不能再应用在新能源汽车，而普通储能电池的要求没这么高，动力电池退役后稍加改造，还可用在储能系统中。储能锂电池作为新兴
运行已然明朗化，储能市场释放出积极信号。业界普遍认为，2018年或将成为储能商业化应用的爆发起点。
01 一新型储能体量尚小，用户侧储能应用持续走热
目前，用户侧不仅是我国储能应用的最大
逐步明朗的背景下，随着产业稳定预期的基本形成，光伏企业、分布式能源企业、电力设备企业、动力电池企业、电动汽车企业等纷纷进入，开始加大力度布局，开拓储能市场，进一步探索具有盈利性的商业模式。目前
3.9年。且随着退役动力电池进入梯次利用领域，储能成本将会进一步下降。
锂离子电池系统平均成本快速下降(元/kWh)
我国庞大的工业用电规模决定了用户侧储能市场想象空间巨大。从市场规模方面
回报率需要;
2、没地方安装--1MWH储能电站，占地20平米;
3、用户分成比例小--10%的分成比例，1MWH约3万;
4、两部制电价---基本电费制约了很多用户可安装储能的容量;
5
，2020年力帆计划兴建500座能源站。
如今北汽新能源、蔚来、力帆等车企都希望把棋下得越大越好，但面对昂贵的建站和电池成本，车企真的乐意承担吗?
对此疑问，王芳告诉记者，如果换电站成本降低到小几百万
是前提
北汽新能源提出，在车电价值分离商业模式下，纯电动汽车用户将实现电池共享，换电站也同样面向全社会共享，可以说理想很丰满。然而现实是我们不得不面临不同品牌汽车动力电池标准规格不同的客观情况
想，特斯拉不仅物美，而且还价廉，这让合资和国产汽车情何以堪?!
1、物美：特斯拉拥有世界上最先进的电池技术和最强的设计!
特斯拉电池由7000组单体小电池组成，依靠电池管理器技术来管理协调好这些
时代即将结束，一个新能源汽车的时代将加速到来。
那么，对于即将部署储能动力电池、光储充一体化的企业而言，也将是一个大机遇!
众所周知，锂电池已经引发了电动汽车革命。很多预测认为，拥有和
动力电池第一批退役潮正在袭来。在业内看来，动力电池在新能源汽车上的使用年限一般在3-5年左右，当电池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此测算，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。来自
30日以前投运。所以业内普遍预期今年上半年仍然会有一小波“630”抢装潮。然而时间来到了5月中旬，“630”抢装潮仍然未见动静，从光伏产品价格的冷淡之上就可以看出来，有消息称多晶硅片价格已经下滑至
久科技的六氟磷酸锂业务，东方日升也有可能据此拓展储能领域的业务。
无独有偶，深耕光伏领域多年的中利集团对深圳比克动力电池有限公司的收购正在如火如荼的进行中，根据最新公告，中利集团拟以3.5亿元收购
，比亚迪计划将原本合二为一的动力电池与光伏业务进行拆分，将前者上市，以期和独角兽宁德时代一较高下，补回缺失的战略时机。
对此，比亚迪掌门人王传福似乎对2018年信心满满，作为比亚迪战略调整的掌舵人，他
小火车，既快速平稳、噪音小，又节能环保。
据称，过去5年间，比亚迪悄无声息地研发出了云轨，成为全球第三家拥有跨座式单轨技术专利的公司。
而在2016年10月，比亚迪正式推出云轨计划。这昭示着比亚迪的
新兴战略产业中的两个，电动汽车作为新能源汽车的代表，储能作为新能源产业的最后一公里的应用。当储能遇见电动汽车，会有哪些惊喜?首先是推动电动汽车废旧动力电池在储能系统实现梯次利用，其次基于智能物联网建设储能
新能源汽车、储能、低速车和通信等各领域对于电池要求的侧重不同，以及电池本身的容量衰减的阶梯性，使得动力电池的梯次利用具有了一定的商业价值和技术可行性。
目前动力电池并没有充分发挥其在整个行业链条上的价值
