“新能源改变世界，绿色科技引领世界”是比亚迪的愿景。作为全球新能源整体解决方案的有力竞争者，比亚迪所倾心的光伏产业似乎并未给集团带来应有的回报。
近日，比亚迪宣布，在澳大利亚签署价值近3000万美元(约合2亿人民币)的75MW光伏投资项目。
这次比亚迪重金砸入的是其在澳大利亚最大的光伏项目。项目建成后，将每年为澳大利亚昆士兰州发电1.36亿度，每天为6.5万个家庭提供可再生的清洁能源。
比亚迪称，该项目后续将会搭载比亚迪储能电池，为比亚迪在澳大利亚的光储一体化战略奠定坚实基础。
“从热带雨林到大堡礁，比亚迪绿色新风吹向世界”，这是比亚迪为此次投资所做出的期许，但真实的收入回报，可能不容乐观。
汽车以外，光伏或成利润暴跌元凶
就在宣布此次投资的一天前，3月27日，比亚迪发布了2017年的年度报告。
回顾2017，比亚迪营业收入达到1059.15亿元，同比略增2.36%;归属上市公司净利润约达40.66亿元，同比骤降19.51%。
来源：wind数据库，易界整理
对此，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“2017年受新能源补贴政策变化及市场竞争影响，令公司整体汽车业务盈利能力受到一定影响。”
最近两天，很多文章都对比亚迪汽车业务受到政策影响而出现下滑的现象给出了自己的解答，我们也并不否认该部分业务对比亚迪业绩的影响。但经过梳理，不难发现，比亚迪不断加码的光伏产业，也是导致利润下降的元凶之一。
来源：wind数据库，易界整理
由于光伏业务与比亚迪另一项王牌业务二次充电电池在年报中合并进行报告，并且未报具体净利，我们无法知晓其中比亚迪究竟盈利与否。
但通过对比近几年的年度报告发现，比亚迪在年报中关于太阳能业务的披露信息一直不容乐观。更有外界分析称，自2008年进入该行业起，比亚迪每年都会因此亏个七八个亿。
2013年度报告中比亚迪称，“针对光伏产业，集团继续加大市场开拓力度，加快推进现有项目，并采取适当的成本控制措施，亏损额持续收窄。”
2014年度报告中表示，“受激烈的市场竞争和产品价格不断下降的影响，报告期内本集团的太阳能业务仍有较大亏损。”
2015年度报告中，虽然依旧亏损，但比亚迪乐观表态，“其多个太阳能项目已在美国、德国、英国等国家成功运营。由于继续推进市场开拓，积极扩大销售，太阳内业务亏损继续收窄。”
2016年度报告时，比亚迪却又在报告中表示了遗憾，“太阳能业务方面，受国内外市场需求低迷及产品价格下降影响，三季度以来年内的太阳能业务仍面临较大经营压力。”
到了2017年，比亚迪依旧有如下的表态，“太阳能业务仍为公司盈利带来较大负面影响”。可见，光伏业务处于长年亏损的状态之中。
永不收手的投资，赚了还是赔了?
但比亚迪似乎并不准备收手。
2017年11月，在美国国际太阳能展上，比亚迪宣布获得了美国千万美元的太阳能组建订单。同时，比亚迪还在印度、南美等地都大规模的开展项目。
今年以来，比亚迪又与众多海内外客户达成战略合作，频频在光伏领域布局。
比亚迪2013年完成的青海共和项目
比亚迪向世界顶级能源巨头、全球最大的能源及公共事业企业之一ENGIE集团交付102MW太阳能电池板。后者在巴西运营多座太阳能电站，这些项目使用的太阳能电池板均由比亚迪巴西工厂生产。
与ENGIE合作的另一项目被称为弗洛雷斯塔太阳能基地，该项目总装机量为148MW，总面积达3.2平方千米。
此外，比亚迪还与挪威最大的工程总承包商Scatec公司合作，将在巴西阿波迪建设160MW的太阳能电站，该项目预计在2018年年底建成。
不可否认，比亚迪在光伏产业的投入的确带来了技术的进步。
目前，比亚迪的双玻模组能源比传统光伏组件生产效率高，总发电量可以提高7 %;功率衰减可低至0.3%，使用寿命高达40年。这些优势使比亚迪的光伏产品在市场上脱颖而出。
但是，无尽的烧钱还未带来任何盈利，比亚迪也很难对此保持沉默。
“从短期看，公司太阳能业务可能会有一定亏损，但符合战略发展方向。不过，从长期看，能源供给一定会从不可再生的、严重污染的化石能源过渡到可再生的、无污染的清洁能源，太阳能是最高效的可再生清洁能源之一，可能是未来全球能源供给的核心发展方向。”
这是比亚迪为持续对光伏产业投入所给出的答复。
比亚迪旗下新能源汽车秦
同时，比亚迪计划将原本合二为一的动力电池与光伏业务进行拆分，将前者上市，以期和独角兽宁德时代一较高下，补回缺失的战略时机。
对此，比亚迪掌门人王传福似乎对2018年信心满满，作为比亚迪战略调整的掌舵人，他认为2018年将是比亚迪重回高速增长轨道的一年。
从企业整体的角度来看，比亚迪也许还会继续创造其在新能源汽车领域的奇迹。但如果只看连续亏损还依旧大笔投入的光伏产业，其中收益几许，可能作为投资者的广大散户，依旧有理由不买账。
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——王传福：四大绿色梦想
从做手机电池起家，到新能源汽车引领者，再到光伏储能领域，比亚迪自1995年创立以来总是承载梦想，砥砺前行。特别是近5年，比亚迪不懈追逐“三大绿色梦想(即太阳能电站梦想、储能电站梦想、电动汽车梦想)”，令世人瞩目。
常言道，仰望星空还需脚踏实地。近5年比亚迪的成绩，同样受到业界及资本市场投资者关注。据比亚迪公开披露的财报，公司营业收入从2012年的468.54亿元，到2016年的1034.70亿元，首次突破千亿元大关;净利润则从2012年的8138万元，上升到2016年的50.52亿元。尤其是，作为一家制造业公司，2015年、2016年净资产收益率分别达10.22%和12.91%。
比亚迪也曾经历“阵痛期”，但最终守得云开见月明，其顽强成长背后的动力是什么?还能再造辉煌吗?
日前，比亚迪董秘李黔在接受记者专访时表示，公司始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，将一个个梦想变成现实的根本动力就是敢于创新、坚持创新。“公司董事长兼总裁王传福曾是北京有色金属研究总院的高级工程师，非常重视技术创新，现在公司员工人数约22万，研发人员就占2万人”。
李黔告诉记者，现在王传福的新梦想，亦即比亚迪第四大绿色梦想——轨道交通梦想，就是公司要用“云轨”技术建设轨道上的城市，而这些以百亿元计量的云轨订单，或在未来5年再造一个比亚迪。
五年磨一剑 云轨计划悄然出炉
走进比亚迪深圳总部大门，记者一眼便见空中分外醒目的“云轨”列车。
李黔在带记者参观比亚迪发展历程展厅时特别介绍，比亚迪研制的“云轨”是通过单根轨道来支撑、稳定和导向，穿行于空中，类似于“空中小火车”，既快速平稳、噪音小，又节能环保。
据称，过去5年间，比亚迪悄无声息地研发出了“云轨”，成为全球第三家拥有跨座式单轨技术专利的公司。
而在2016年10月，比亚迪正式推出云轨计划。这昭示着比亚迪的大转身。
“今年开始，我们把汽车一部分产业链转移给云轨，另一部分汽车产业链如电机、电池等逐步实现市场化。”王传福日前在公司股东大会上表示，云轨将成为比亚迪下一步的工作重心。
回溯到2011年，比亚迪刚开始做公交电动化，云轨的研发也悄然启动。而这个研发团队，乃是从比亚迪几个研究院中抽调而来。“当时他们没有‘名分’，属于‘地下工作者’。”比亚迪品牌及公关处副总经理李云飞告诉《证券日报》记者。
“2016年4月，公司发文宣布成立‘轨道交通研究院’，云轨研究团队才有了‘名分’，云轨计划也随之公诸于众。同年10月，首座‘云轨’迅速在深圳坪山比亚迪公司内部建成，首个国内自主生产的跨坐式单轨被推向市场。随后，多个城市签约仪式逐步启动。”李云飞说。
为深入了解云轨市场，王传福曾带队到美国、东京、中国汕头等地实地调研。在他看来，中国城市化要治堵，需要学习东京的轨道模式。那时，他便认定比亚迪未来的规划，就是要建设“轨道上的城市”。
据了解，云轨最显著的一个优点是“便宜”，可以解决许多中小城市负债重重修地铁的窘境。有数据显示，建造地铁一公里需耗资10亿元，但建造一公里的云轨只需2亿元，其造价仅为地铁的五分之一，建设周期也只有地铁的三分之一或四分之一。
“像汕头这样的城市在中国有273个地级市，这样的中型城市不能建地铁。273乘以400亿元，蛋糕是十万亿元级。”王传福对云轨的市场定位十分清晰。
他认为，地铁、高铁是大运量的交通系统，而云轨是中运量，更适合中型城市及大型城市的郊区。抢占这块蓝海，市场巨大，竞争还比较小。同时，云轨还将带来周边房地产的巨大增值。
“我们8年前提出公交电动化时没人相信，但后来成为国家规划的重点。”王传福表示。
现在，比亚迪又开始探索一个新蓝海。通过投资50亿元研发云轨技术，比亚迪正式进军万亿级轨道交通领域，为走向下一个高速成长期奠定基础。
截至目前，比亚迪云轨项目已获全球100多个城市客户来访与参观，并与广东省汕头市、深圳市，安徽省蚌埠市，四川省广安市，吉林省吉林市等多个城市达成战略合作，订单总额超过100亿元。
“预计到今年年底，将有6条云轨线通车;明年，大概有20个城市的云轨线会通车。而且，一个城市今年建了10公里，明年可能加建20公里，同时明年我们也会有新城市的订单。”李黔说。
李黔还预计，明年云轨订单可达300亿元，后年可达600亿元，再过几年，云轨可以再造一个或两个比亚迪。
新能源汽车营收 将持续超过燃油车
在研发云轨的5年里，比亚迪在其它既有领域，同样没有停下探索的脚步。
早在2010年，比亚迪就开始聚焦新能源汽车。王传福坚定地认为，新能源电动车是汽车行业的未来。
但是，当时市场还没起来，比亚迪受到诸多质疑。许多人觉得新能源汽车是很久以后的事，认为比亚迪是在不务正业。
的确，转型做新能源汽车意味着巨额投入，同时市场存在不确定性风险。而彼时的比亚迪，传统汽车也遇到一些波折，公司整体业绩大幅下挫。2012年，是比亚迪较为低迷的一年，当年实现营业收入468.54亿元，同比下降4.04%，净利润仅8138万元，同比下降94.12%。
面对市场质疑和业绩下滑，比亚迪仍然坚定新能源汽车战略，继续加大投入。熬到2013年，王传福最初制定的几个核心大方向逐步落到实处，公司电动汽车战略方向才逐步清晰起来。
谈及此，与公司一同走过艰难转型路的李云飞十分感慨，他称比亚迪是“有梦想的公司”。
2014年，比亚迪电动汽车销量已有2万辆;到了2015年，增长三倍，突破6万辆;2016年，则突破10万辆大关，蝉联全球新能源汽车销量冠军。
目前，比亚迪的电动汽车已获得国际认可，销往包括美国、英国、日本、澳大利亚等在内的50个国家200多个城市，已然成为“中国制造”的一张国际名片。
数据显示，2016年，比亚迪新能源汽车在全球及国内的份额分别达到13%和23%。
有汽车行业分析师指出，比亚迪做传统汽车业务前期，只是造新能源汽车的过渡阶段，现在则是摊销成本，早在2015年比亚迪新能源汽车业务收入已与传统汽车业务收入分庭抗礼。2016年，比亚迪新能源汽车业务收入更是超过传统汽车业务，占整体汽车业务收入的六成以上。
李黔也向记者表达了相同的看法。他说，比亚迪新能源汽车是跟随传统汽车发展的，不像其它车企是反过来的，现在传统汽车与新能源汽车是同一平台，传统车可以分担一部分成本。
“目前我们并没有放弃燃油车，相反在加大燃油车技术研发投入，因为燃油车技术可以反哺新能源汽车，”李云飞向记者表示，近几年可能燃油车在销量上还是要比新能源汽车多，但在贡献营业收入上新能源汽车会持续超过燃油车。
“我们预计2020年全球新能源汽车销量会占到汽车总销量的6%-7%。”李黔说，他最近见到一国外同行，这位同行甚至认为，2025年新能源汽车占比会达到10%以上，全球销量将超过1000万辆。可见新能源汽车市场潜力之巨大。
“未来比亚迪将通过‘7+4’战略，推动新能源车的全方位拓展，即将新能源车的应用范围从私家车、公交车、出租车延伸到环卫车、城市商品物流、道路客运和城市建筑物流等常规领域，及仓储、矿山、港口和机场等四大特殊领域，实现新能源汽车对道路交通运输的全覆盖，推动公司始终走在全球新能源汽车技术创新和产品应用的最前沿。”李黔表示。
进军光伏储能 后来者居上
与新能源汽车相似，比亚迪在光伏储能板块的发展中，也经历了一段艰难创业的时光。
据了解，2010年比亚迪开始进军光伏领域。初期，光伏行业的行情很好，但此后因国际市场变动等原因，整个行业遭受巨大打击，许多大型光伏企业因此倒闭。
然而，比亚迪仍在坚持。
“2015年，前面大的企业倒得差不多了，我们却熬进了光伏行业前20。”李云飞称，比亚迪在光伏行业的成功，关键在于找到了差异化的地方。
“一方面，比亚迪集团共有3家上市公司，有大集团做背书，客户更容易产生信任感;另一方面，除了做光伏发电，比亚迪拥有自己的电池技术，可以做光储一体化，满足客户的储能需求。”
据悉，目前比亚迪在美国储能市场占比已达51%，占据美国储能市场半壁江山。
比亚迪——英文字母BYD的中文音译，而BYD正是“BuildYourDream(成就梦想)”的缩写。5年来，比亚迪恰似一位筑梦者，提出一个又一个貌似天方夜谭的计划，并通过脚踏实地的创新去实现，从而逐步建立起一个庞大的新能源王国。
“我们的梦想就是通过我们的技术创新，构建零碳、零排放的生态环境系统，使我们的环境更绿色更环保。比亚迪始终坚信技术改变世界，创新造福人类。”王传福曾不止一次公开表示。
如今，比亚迪更加执着于包括轨道交通梦想在内的“四大绿色梦想”，仍在不懈追梦的路上……
