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离网充电系统。不过，一位研究人士向记者推测，特斯拉在中国建设充电系统的进展并不会太顺利，在现有电网体制下特殊的商业模式，令其充电系统难以接入电网。这似乎也是特斯拉最终选择离网却非并网的原因之一。据记者所知
国内外汽车制造商展开合作，探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。她认为电动车和光伏有非常大的契合点，不光是特斯拉需要。不过，虽然特斯拉宣称这一离网充电站可

在中国进行复制，恐怕遇到的问题要复杂得多。 离网充电进退维谷近日，有媒体援引上海国家电网一位官员的话称，上海公共充电站与特斯拉不兼容，上海电动汽车充电设备将选择与比亚迪和宝马合作。而此前
现阶段特斯拉不可能做到完全离开电网独立运行。其实，对特斯拉能否把离网充电系统在中国铺开，大部分业内人士都持怀疑态度。一位业内人士表示，理论上建设离网系统不需要经过国家电网的审批，只需要发改委和

可以解决的。况且目前北美仅有86个充电站。退一步说，就算北美的覆盖率或规划中的覆盖率已经完美了，特斯拉想以北美为标本在中国进行复制，恐怕遇到的问题要复杂得多。　　离网充电进退维谷近日，有媒体援引
能否把离网充电系统在中国铺开，大部分业内人士都持怀疑态度。一位业内人士表示，理论上建设离网系统不需要经过国家电网的审批，只需要发改委和当地国土、建委和规划部门通过就可以，但是在真正的审批过程中，还会

并建设离网充电系统。不过，一位研究人士向记者推测，特斯拉在中国建设充电系统的进展并不会太顺利，在现有电网体制下特殊的商业模式，令其充电系统难以接入电网。这似乎也是特斯拉最终选择离网却非并网的原因
离网充电站可100%由太阳能供电，但事实上，它必须采取光伏-储能-充电的方式，而不是光伏-充电。其实从转换率的角度来看，现阶段无论晶硅还是薄膜都无法直接满足特斯拉充电的需求，他必须以额外的电池组对太阳能

离网充电系统。不过，一位研究人士向记者推测，特斯拉在中国建设充电系统的进展并不会太顺利，在现有电网体制下特殊的商业模式，令其充电系统难以接入电网。这似乎也是特斯拉最终选择离网却非并网的原因之一。据记者所知
离网充电站可100%由太阳能供电，但事实上，它必须采取光伏-储能-充电的方式，而不是光伏-充电。其实从转换率的角度来看，现阶段无论晶硅还是薄膜都无法直接满足特斯拉充电的需求，他必须以额外的电池组对太阳能

这里进行巨额投资并建设离网充电系统。　　不过，一位研究人士向《证券日报》记者推测，特斯拉在中国建设充电系统的进展并不会太顺利，在现有电网体制下特殊的商业模式，令其充电系统难以接入电网。这似乎也是
特斯拉宣称这一离网充电站可100%由太阳能供电，但事实上，它必须采取光伏-储能-充电的方式，而不是光伏-充电。　　其实从转换率的角度来看，现阶段无论晶硅还是薄膜都无法直接满足特斯拉充电的需求

充电桩大规模离网充电桩建设目前来说仍然是个不可能完成的任务久拖之下，在向第一批中国车主交付特斯拉跑车之时，Elon Musk也提出不排除特斯拉可以绕开国家电网的可能。Elon Musk表示，特斯拉在中国
，探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。但是对于汉能是否真的可以把离网充电系统在中国铺开，大部分业内人士持怀疑态度。一位太阳能业内人士向记者表示，理论上建设

。其次，对移动运营商来说，太阳能手机给他们带来的好处如下：一、这个市场潜力很大，估计可达到23亿美元；二、如果部署离网充电解决方案，运营商的ARPU值将至少增加10－14％；三、运营商的收入将增加，由于
离网充电解决方案的调查结果显示，8％的移动运营商已将离网解决方案纳入公司的决策中，或这一议题对决策产生了一定的影响；60％移动运营商已采取了离网充电举措或开始调查离网充电解决方案。在采用的离网充电