近期，特斯拉的中国秀，再次让电动汽车充电设施的投资问题进入公众的视野。
由于在与国家电网合作问题上迟迟没有下文，特斯拉已开始选择与中国本土光伏企业合作，建设光伏离网充电设施。
相关数据显示，如果电动汽车的推广能按照规划目标完成，围绕其公共及私人充电设施的投资产值，到2015年保守估计将达到100-150亿元，乐观估计约为200-300亿元，到2020年则可以达千亿元。
而这千亿元的充电设施市场，极有可能成为光伏应用的下一个新增长点。
以特斯拉ModelS车型为例，其每公里的用电量约为0.2度。以此计算，假设一座充电站每天能够满足10人次每次充电所行驶的里程为100公里，则其年均所需要的发电量对应的光伏电站装机容量在60千瓦左右（以上海为例），后者对应的土地或建筑物面积需求约在四五百平米左右。
因此，对于特斯拉而言，如果能找到合适的屋顶，充电站建设并不是其进入中国市场的最大障碍。但前提是，特斯拉愿意为这种离网型的光伏系统承担相对较高的成本。
巨大的市场潜力
中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年我国纯电动汽车销量为1.46万辆。而根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。
电动汽车迅猛增长的背后，则将伴随着对充电设施需求的快速增加。
安信证券发布的报告认为，根据新能源汽车2015年50万辆、2020年500万辆推广数量测算，充电设施市场规模分别将达到110-250亿元和1000亿元；而根据前两批新能源汽车试点城市充电设施2015年底前规划测算，则约为240亿元；根据国网公司“十二五”规划测算，约465亿元；根据加油站数量测算，约330亿元。
“如果电动汽车推广能够按照规划的目标来完成，公共及私人充电设施的投资，到2015年保守估计约100-150亿元，乐观估计约200-300亿元，到2020年可以达千亿元。售电侧放开将加快打开充换电设施的市场空间。”该报告称。
为了解决电动车充电难题，许多地方也均给出了相应的规划。其中，北京将在中心城区打造服务半径为5公里的充电圈；天津计划今年新建6700个充电桩或充电接口；郑州正在尝试在新建小区配套充电桩；上海也将在2015年使充电桩数量超过6000个。
市场障碍
不过，特斯拉的中国行，可谓既有好消息又有坏消息。虽然此行让其在中国市场迅速获得了巨大的知名度，但决定其能否大规模进入这一市场的一系列关键问题中，作为最主要的配套，充电设施的建设问题，可能仍然无解。
对于特斯拉而言，解决上述问题主要有两个途径，一是通过与国家电网合作，建设并网运行的充电桩；另一个选择，则是建设独立的光伏离网系统。
有报道称，特斯拉在中国的充电设施首先会沿着京沪高速布局，并且在进入中国后，立刻成立了专门负责充电网络建设的部门。在与国家电网合作方面，今年1月，特斯拉就主动发函联系了国家电网，洽谈充电网络建设事宜。但到目前为止，还没有任何特斯拉和国网的谈判结果对外公布。
而从其最近的表态来看，特斯拉对与国网的合作，仍报有极大的热情。
在美国，特斯拉的超级充电网已覆盖美国80%的人口居住地区，已经建成从洛杉矶出发一直到纽约的“充电走廊”，横跨美国东西海岸。
在欧洲，特斯拉也新建了连接荷兰、德国、瑞士和奥地利的6个新超级充电站，使其在欧洲的充电站达到了14个。今年3月，特斯拉超级充电网已覆盖德国50%人口生活区域，到年底，这个比例将上升到100%。
安信证券发布的报告则认为，现有《电力法》中一个供电营业区内只设立一个供电营业机构的规定，阻碍了社会资金参与电动汽车充电设施建设，形成了电网对充换电市场的垄断。电动车与充电设施“鸡生蛋还是蛋生鸡的怪圈”，正是因为没有竞争。
上述报告还认为，售电侧放开将会是电力改革方向之一，电网想一统充电市场是不太实际的想法。而充电设施建设除了资金还需要地盘，现有很多发展电动汽车所需的土地资源也不在电网控制之中。“市场放开对各方都是有利的事情，电动车发展将增加电网销售电量。预计今后的充换电站建设和运营分工将依照土地资源来划分。”该报告称。
光伏的角色
据了解，特斯拉的充电站可以独立于电网，全部使用太阳能作为能量来源。同时，充电站内将会添加固定的电池组，保证全天不间断充电。
特斯拉之所以坚持选择与电网合作，主要还是为了降低成本。
但在与电网合作暂无进展之际，特斯拉已经选择与中国企业合作，开始建设离网系统的充电桩。
特斯拉创始人ElonMusk还透露，特斯拉在中国的充电站，将使用中国本土生产的太阳能电池板，而非他控股的美国公司Solarcity的产品。而特斯拉在美国的充电桩，则全部由Solarcity建设。后者在美国开创了光伏电站融资的创新模式，目前是美国最大的屋顶光伏项目投资商。
不过，对于单纯的离网光伏充电系统而言，要想在中国成功运行，可能会面临着成本高企的问题。
特斯拉的ModelS车型目前每公里的耗电量约在0.2度，其最常见的有两种充电方式，充电一小时行驶50公里以及100公里。如果一座充电站每天能够满足10辆ModelS车每辆充电后行驶100公里的里程，则其年均所需发电量对应的光伏电站的装机容量约为60千瓦左右（以上海为例）。而后者需要的土地或建筑物面积，约在四五百平米左右。
因此，如何统筹、平衡项目选址以及后期运行成本，将成为特斯拉电动汽车离网型光伏充电系统能否成功的关键。
尽管面临着各种问题，但光伏充电设施的投资前景，仍然被众多人看好。在一些分析机构看来，社会资金建设以满足乘用车为主要服务对象的小型快充站，将可能是趋势。通过对经济效益和敏感性分析，经营小型快充站更有利可图。而如果政府能将充电服务费明确下来，则盈利情况可以充分保证。
由于在与国家电网合作问题上迟迟没有下文，特斯拉已开始选择与中国本土光伏企业合作，建设光伏离网充电设施。
相关数据显示，如果电动汽车的推广能按照规划目标完成，围绕其公共及私人充电设施的投资产值，到2015年保守估计将达到100-150亿元，乐观估计约为200-300亿元，到2020年则可以达千亿元。
而这千亿元的充电设施市场，极有可能成为光伏应用的下一个新增长点。
以特斯拉ModelS车型为例，其每公里的用电量约为0.2度。以此计算，假设一座充电站每天能够满足10人次每次充电所行驶的里程为100公里，则其年均所需要的发电量对应的光伏电站装机容量在60千瓦左右（以上海为例），后者对应的土地或建筑物面积需求约在四五百平米左右。
因此，对于特斯拉而言，如果能找到合适的屋顶，充电站建设并不是其进入中国市场的最大障碍。但前提是，特斯拉愿意为这种离网型的光伏系统承担相对较高的成本。
巨大的市场潜力
中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年我国纯电动汽车销量为1.46万辆。而根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。
电动汽车迅猛增长的背后，则将伴随着对充电设施需求的快速增加。
安信证券发布的报告认为，根据新能源汽车2015年50万辆、2020年500万辆推广数量测算，充电设施市场规模分别将达到110-250亿元和1000亿元；而根据前两批新能源汽车试点城市充电设施2015年底前规划测算，则约为240亿元；根据国网公司“十二五”规划测算，约465亿元；根据加油站数量测算，约330亿元。
“如果电动汽车推广能够按照规划的目标来完成，公共及私人充电设施的投资，到2015年保守估计约100-150亿元，乐观估计约200-300亿元，到2020年可以达千亿元。售电侧放开将加快打开充换电设施的市场空间。”该报告称。
为了解决电动车充电难题，许多地方也均给出了相应的规划。其中，北京将在中心城区打造服务半径为5公里的充电圈；天津计划今年新建6700个充电桩或充电接口；郑州正在尝试在新建小区配套充电桩；上海也将在2015年使充电桩数量超过6000个。
市场障碍
不过，特斯拉的中国行，可谓既有好消息又有坏消息。虽然此行让其在中国市场迅速获得了巨大的知名度，但决定其能否大规模进入这一市场的一系列关键问题中，作为最主要的配套，充电设施的建设问题，可能仍然无解。
对于特斯拉而言，解决上述问题主要有两个途径，一是通过与国家电网合作，建设并网运行的充电桩；另一个选择，则是建设独立的光伏离网系统。
有报道称，特斯拉在中国的充电设施首先会沿着京沪高速布局，并且在进入中国后，立刻成立了专门负责充电网络建设的部门。在与国家电网合作方面，今年1月，特斯拉就主动发函联系了国家电网，洽谈充电网络建设事宜。但到目前为止，还没有任何特斯拉和国网的谈判结果对外公布。
而从其最近的表态来看，特斯拉对与国网的合作，仍报有极大的热情。
在美国，特斯拉的超级充电网已覆盖美国80%的人口居住地区，已经建成从洛杉矶出发一直到纽约的“充电走廊”，横跨美国东西海岸。
在欧洲，特斯拉也新建了连接荷兰、德国、瑞士和奥地利的6个新超级充电站，使其在欧洲的充电站达到了14个。今年3月，特斯拉超级充电网已覆盖德国50%人口生活区域，到年底，这个比例将上升到100%。
安信证券发布的报告则认为，现有《电力法》中一个供电营业区内只设立一个供电营业机构的规定，阻碍了社会资金参与电动汽车充电设施建设，形成了电网对充换电市场的垄断。电动车与充电设施“鸡生蛋还是蛋生鸡的怪圈”，正是因为没有竞争。
上述报告还认为，售电侧放开将会是电力改革方向之一，电网想一统充电市场是不太实际的想法。而充电设施建设除了资金还需要地盘，现有很多发展电动汽车所需的土地资源也不在电网控制之中。“市场放开对各方都是有利的事情，电动车发展将增加电网销售电量。预计今后的充换电站建设和运营分工将依照土地资源来划分。”该报告称。
光伏的角色
据了解，特斯拉的充电站可以独立于电网，全部使用太阳能作为能量来源。同时，充电站内将会添加固定的电池组，保证全天不间断充电。
特斯拉之所以坚持选择与电网合作，主要还是为了降低成本。
但在与电网合作暂无进展之际，特斯拉已经选择与中国企业合作，开始建设离网系统的充电桩。
特斯拉创始人ElonMusk还透露，特斯拉在中国的充电站，将使用中国本土生产的太阳能电池板，而非他控股的美国公司Solarcity的产品。而特斯拉在美国的充电桩，则全部由Solarcity建设。后者在美国开创了光伏电站融资的创新模式，目前是美国最大的屋顶光伏项目投资商。
不过，对于单纯的离网光伏充电系统而言，要想在中国成功运行，可能会面临着成本高企的问题。
特斯拉的ModelS车型目前每公里的耗电量约在0.2度，其最常见的有两种充电方式，充电一小时行驶50公里以及100公里。如果一座充电站每天能够满足10辆ModelS车每辆充电后行驶100公里的里程，则其年均所需发电量对应的光伏电站的装机容量约为60千瓦左右（以上海为例）。而后者需要的土地或建筑物面积，约在四五百平米左右。
因此，如何统筹、平衡项目选址以及后期运行成本，将成为特斯拉电动汽车离网型光伏充电系统能否成功的关键。
尽管面临着各种问题，但光伏充电设施的投资前景，仍然被众多人看好。在一些分析机构看来，社会资金建设以满足乘用车为主要服务对象的小型快充站，将可能是趋势。通过对经济效益和敏感性分析，经营小型快充站更有利可图。而如果政府能将充电服务费明确下来，则盈利情况可以充分保证。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201405/25/53200.html
