近期，特斯拉的中国秀，再次让电动汽车充电设施的投资问题进入公众的视野。
由于在与国家电网合作问题上迟迟没有下文，特斯拉已开始选择与中国本土光伏企业合作，建设光伏离网充电设施。
相关数据显示，如果电动汽车的推广能按照规划目标完成，围绕其公共及私人充电设施的投资产值，到2015年保守估计将达到100-150亿元，乐观估计约为200-300亿元，到2020年则可以达千亿元。
而这千亿元的充电设施市场，极有可能成为光伏应用的下一个新增长点。
以特斯拉ModelS车型为例，其每公里的用电量约为0.2度。以此计算，假设一座充电站每天能够满足10人次每次充电所行驶的里程为100公里，则其年均所需要的发电量对应的光伏电站装机容量在60千瓦左右（以上海为例），后者对应的土地或建筑物面积需求约在四五百平米左右。
因此，对于特斯拉而言，如果能找到合适的屋顶，充电站建设并不是其进入中国市场的最大障碍。但前提是，特斯拉愿意为这种离网型的光伏系统承担相对较高的成本。
巨大的市场潜力
中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年我国纯电动汽车销量为1.46万辆。而根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。
电动汽车迅猛增长的背后，则将伴随着对充电设施需求的快速增加。
安信证券发布的报告认为，根据新能源汽车2015年50万辆、2020年500万辆推广数量测算，充电设施市场规模分别将达到110-250亿元和1000亿元；而根据前两批新能源汽车试点城市充电设施2015年底前规划测算，则约为240亿元；根据国网公司“十二五”规划测算，约465亿元；根据加油站数量测算，约330亿元。
“如果电动汽车推广能够按照规划的目标来完成，公共及私人充电设施的投资，到2015年保守估计约100-150亿元，乐观估计约200-300亿元，到2020年可以达千亿元。售电侧放开将加快打开充换电设施的市场空间。”该报告称。
为了解决电动车充电难题，许多地方也均给出了相应的规划。其中，北京将在中心城区打造服务半径为5公里的充电圈；天津计划今年新建6700个充电桩或充电接口；郑州正在尝试在新建小区配套充电桩；上海也将在2015年使充电桩数量超过6000个。
>
>
