5月15日，“中国特斯拉电动车互助充电平台”悄然上线。这是一个草根互助平台，发起人是居住在江苏苏州的电动车爱好者徐晓。按徐晓的设想，如果特斯拉车主将其安装的充电桩进行共享，这无疑会给异地长途旅行的车主带来极大便利，而这也能推动新能源车辆更好更快地普及。
车主自发团结起来解决充电问题，这对特斯拉来说，是幸运，也是惊喜，更是其品牌忠诚度的一个注脚。当然，从另一个方面看，车主的自发行为是迫于现实困局：充电问题成为牵绊特斯拉在华发展的关键问题，而“充电难”也严重影响着特斯拉车主的使用体验。
评论指出，特斯拉超级充电站网络建设已陷入“理想很丰满，现实很骨感”的窘境中，要跨过充电这一个“坎”，或许没有那么容易。
美丽图景
作为一款被尊为“互联网思维的结晶”、定位高端的产品，用户体验对特斯拉至关重要，而充电桩又是这关键中的关键。对此，特斯拉心如明镜。5月14日，特斯拉在加州工厂举办“世界能源创新论坛”，CEO伊隆˙马斯克(ElonMusk)首次向“被延迟交车的中国客户”道歉。对于延迟交车，特斯拉的解释是在中国的很多地区“没有建立售后服务中心和充电桩”。马斯克在不同场合多次强调，目前对于特斯拉来说，最重要的是“尽快建设服务站和充电基础设施”。
特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔曾在今年年初表示，公司已开始采取措施，将在中国建充电网络的计划付诸实施，其目标是将建七大超级充电网络。届时电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。
4月底，特斯拉在美国新泽西州汉密尔顿某购物中心高调庆祝其第100个超级充电站建成，而这也是特斯拉在北美第86个超级充电站。特斯拉官方声明称，他们正在建立一个充电站网络，最终网络的密集程度是车主从住处到下一充电站的距离绝不会超过100英里。“充电网络的扩展将意味着ModelS车主不花一分汽油钱，就可以完成那些终极‘公路之旅’——不管是从洛杉矶到纽约、从温哥华到圣迭戈还是从蒙特利尔到迈阿密。”
在中国，特斯拉似乎要复制北美的超级充电网络的扩张路径。而马斯克在华首秀时就不遗余力地给中国消费者描绘一幅美丽图景，声称遍布各地的超级充电站可以在40分钟内为用户的ModelS跑车补充80%的电能，并且强调“特斯拉的充电站可以独立于电网，并全部使用太阳能作为能量来源”。绿色、免费、快捷……似乎这一切已经触手可及。
然而，细究这份宏愿，这美好的图景似乎还很遥远。
打开地图，北美(美国与加拿大两国)面积近2000万平方公里，要想在上面铺满充电站，这恐怕远不是数百个充电站可以解决的。况且目前北美仅有86个充电站。
退一步说，就算北美的覆盖率或规划中的覆盖率已经完美了，特斯拉想以北美为标本在中国进行复制，恐怕遇到的问题要复杂得多。
离网充电进退维谷
近日，有媒体援引上海国家电网一位官员的话称，上海公共充电站与特斯拉不兼容，上海电动汽车充电设备将选择与比亚迪和宝马合作。而此前也有媒体报道称，北京市的公共充电桩与特斯拉不兼容。
这正是特斯拉背后一个没有解决的根本性问题。特斯拉超级充电站的最大问题在于其充电标准所采用的“美国标准”与国内标准不一致。有业内人士指出，如果绕开国家电网标准，特斯拉单独上报充电标准，按照相关程序，恐怕3年内都难以启动充电系统的建设。因此，充电桩的建设，不可避免需要和国家电网进行合作。
早在今年1月，特斯拉就曾主动向国家电网发函，请求洽谈充电网络建设事宜，但直到现在，特斯拉都未曾披露与之相关的进程、细节。外界猜测，特斯拉与电网的洽谈不太顺利。
4月22日，特斯拉及充电站承建商汉能明确特斯拉在京沪建设的充电系统采取“离网”模式(即独立于国家电网)。这一模式也被解读为特斯拉的无奈之举。
虽然马斯克在首次访华的媒体采访中表示，这些超级充电站可以全部依靠太阳能作为能量来源。但这一说辞遭到了外界的质疑。
4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙桥和上海浦东的充电站相继建成。细心的媒体发现，这些充电站只安装了太阳能电池板，并没有储能电池，这不是光伏充电站的标准配置。此后完成的上海嘉定超级充电站也是如此。
中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东更是进一步揭穿了“老底”。他通过上海的日照时间和特斯拉超级充电站光伏组件面积，计算出一个超级充电站平均每天的太阳能发电量大概只有62度，充不满一辆ModelS。因此，刘永东认为，在现阶段特斯拉不可能做到完全离开电网独立运行。
其实，对特斯拉能否把离网充电系统在中国铺开，大部分业内人士都持怀疑态度。一位业内人士表示，理论上建设离网系统不需要经过国家电网的审批，只需要发改委和当地国土、建委和规划部门通过就可以，但是在真正的审批过程中，还会遇到很多限制。因此，大规模离网充电桩建设目前来说仍然是个不可能完成的任务。
与特斯拉充电站铺设步履维艰形成对比，中国政府正大力推进充电站建设。根据国家新能源汽车推广规划，充换电站建设任务是：2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016-2020年，国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。
特斯拉目前在中国有三座位于北京和上海的超级充电站，然而对于车主来说，充电的便利性远远没有得到满足。而这些城市公共网络则成熟得多，北京市计划在2014年建1000个公共充电桩；上海2015年将配套建成6000个充电桩；其他省市也各有目标。
与国家电网合作，便利性和好处显而易见。而特斯拉也常常处于纠结状态：一方面仍不断寻求与国家电网的合作，另一方面则对采用独立标仍不松口，称：“(特斯拉)标准会比较开放”。
有媒体指出，对于马斯克来说，将特斯拉的充电标准改成中国“国标”，其付出的代价也不小。据悉，去年年底特斯拉在中国的订单已经达到5000辆，今年4月开始逐步交车。今年特斯拉全球的目标是3.5万辆，中国订单量可能超过1万辆。与国网对接，意味着这些已经交付或即将交付的汽车，也要全面更改充电标准。
更大的问题是，一旦更改标准，兼容国家电网充电站，特斯拉宣称的光伏发电、充电链条，以及利用储能电池直流，20分钟快速充满一半的优势，都将泡汤。特斯拉可能错失最吸引消费者的快充，也令资本市场和环保人士沮丧。
责任编辑：carol
