4月22日，在特斯拉北京首批用户交车仪式上，随着两座光伏充电站系统的亮相，作为其设计和制造者，汉能亮明了其正与特斯拉合作的身份。
几乎所有人都知道，无论特斯拉具备怎样先进的电池管理技术，如何炫目的汽车操控系统，想要真正挺进中国，充电才是其首要解决的问题。
或许正基于此，“钢铁侠”原型，特斯拉总裁Elon Musk才会在其中国首秀时说，中国是特斯拉未来非常重要的市场，特斯拉将在这里进行巨额投资并建设离网充电系统。
不过，一位研究人士向《证券日报》记者推测，特斯拉在中国建设充电系统的进展并不会太顺利，“在现有电网体制下特殊的商业模式，令其充电系统难以接入电网。”这似乎也是特斯拉最终选择“离网”却非“并网”的原因之一。
据《证券日报》记者所知，目前特斯拉与汉能一共建设了两座充电站，一座位于北京望京，一座位于上海嘉定，且均已交付使用；而另一座充电站正在上海浦东进行建设。“这一座充电站的EPC任务由上海当地某企业承担，而这家EPC采购了晶澳太阳能的光伏组件。”上述知情人士向记者介绍，“实际上，晶澳从未与特斯拉直接接洽过”。
如此，从特斯拉官方信息来看，汉能是特斯拉目前在中国光伏界唯一提到的合作伙伴，而尽管特斯拉的“中国之旅”仍然艰险，汉能最终获得了Elon Musk认同，对中国光伏而言，也是一件“酷毙了”的事儿。
特斯拉光伏合作伙伴
日前，Elon Musk否认了特斯拉在中国的充电站将采用他所控股的美国公司Solarcity（特斯拉在美国的充电桩均由Solarcity建设，后者开创了光伏电站融资的创新模式）的产品，并表示，特斯拉在中国的充电站将使用中国本土生产的太阳能电池板。
如今这一谜底揭晓，特斯拉在中国最终选择了汉能作为其光伏合作伙伴。
4月22日，汉能控股副总裁张庆亮向《证券日报》记者介绍，SUPER CHARGER超级充电站的整个光伏充电系统和充电棚均由汉能设计、建造，其所采用的正是汉能的CIGS（铜铟镓硒）薄膜光伏组件。
根据汉能提供的资料，该薄膜光伏技术的最高转化率已达20.5%，具有轻质、柔性可弯曲、弱光发电强，和封装技术好等特点。
值得一提的是，这是在中国落地的第一个特斯拉超级充电站。一位汉能工程师告诉《证券日报》记者：“这个充电站之前没有先例，样子也是原创。我们设计的即可以永久固定也可以移动。特斯拉没有要求它必须可移动，但是我们觉得可以提供这样的方案。”
上述研究人士向《证券日报》记者推测，“采用‘离网’模式，光伏便成了特斯拉充电站的最佳电力供应方案。而之所以最终从光伏几种技术路线中选择了薄膜，特斯拉一方面考虑了其轻便、弱光性强等优势，一方面或许也寄望于此后可与汉能进行更多元的合作（比如很多车企都在探索柔性薄膜电池运用在车身上的可能性）”。
张庆亮也曾向记者介绍，目前汉能已与多家国内外汽车制造商展开合作，探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。她认为“电动车和光伏有非常大的契合点，不光是特斯拉需要”。
不过，虽然特斯拉宣称这一“离网”充电站可100%由太阳能供电，但事实上，它必须采取“光伏-储能-充电”的方式，而不是“光伏-充电”。
“其实从转换率的角度来看，现阶段无论晶硅还是薄膜都无法直接满足特斯拉充电的需求，他必须以额外的电池组对太阳能转换而来的电力进行储存，才能为特斯提供24小时不间断的太阳能充电。”上述研究人士向记者表示。
充电是特斯拉最大挑战
作为特斯拉在中国的首批车主之一，汽车之家创始人李想告诉《证券日报》记者，在交车前，特斯拉工作人员已经帮他在家里建好了充电桩。“他们开着车、带着国家电网的人来安装，费用由他们承担。”为了使充电更快捷，李想自己先找物业改了电路，“一般的电线是16安或32安的，如果是32安，12个小时就可以充满，可以开500公里。但我希望能够达到80安，这样4个小时可以充满。于是我提前改了一根比较粗的线，从电表直接引到车库里。”
李想认为，特斯拉在中国主要的障碍是充电桩的安装问题，因为所有老的物业基本上没有可能安装充电桩，中国和美国有很大的不同，美国大部分都是独立的房子，而中国很少。
此前，有北京、上海的不少车主反映特斯拉交车太慢，Elon Musk曾就此回应，这主要是因为部分车主家里无法安装充电桩，配套设施没有解决，拿到车也没有用。
其实，早在今年1月，特斯拉就曾主动向国家电网发函，请求洽谈充电网络建设事宜，但4个月以来，Elon Musk从未谈及有关进程、细节。
加之4月22日特斯拉及汉能明确充电系统采取“离网”模式的消息公布后，人们猜测，特斯拉与电网的洽谈不太顺利。
究其原因，大概有两点：其一，特斯拉的充电系统标准与我国管理层会同产业已初步制定完成的标准有别，而如果特斯拉现在着手上报标准，恐怕3年内都难以启动充电系统的建设；其二，中国电网体制“自上而下”（电网根据实际情况，安排线路负荷），无论从安全或负荷任何一个角度考虑，电网都不会同意一个小区里凭空接入一大批充电桩。
当然，除了上述外，选择“离网”也并非没有益处，首先，明确“离网”的特斯拉充电系统可指定光伏、风电等可再生能源为其供应电力，迎合了环保理念；同时，由于光伏、风电等输出的电力为直流，如此一来，特斯拉充电系统则省去了交流改直流的“逆变”环节（电网电力为交流）。
不过，这并不意味着特斯拉将就此放弃与国网合作的方案，4月22日，特斯拉一位工作人员曾向《证券日报》记者介绍“只要条件允许，它（充电站）也可以不用太阳能发电，发电不是特斯拉最为关心的，我们也可以向国家电网买电。特斯拉计划在上海到北京的高速公路上每隔200公里到300公里建一个这样的充电站”。
正如ElonMusk曾在离网式光伏充电站系统亮相后说，特斯拉在中国面临的最大挑战是尽快建设服务和充电网络。可见，充电系统全部采用“离网”模式，仍不是“钢铁侠”心目中的最优方案。
几乎所有人都知道，无论特斯拉具备怎样先进的电池管理技术，如何炫目的汽车操控系统，想要真正挺进中国，充电才是其首要解决的问题。
或许正基于此，“钢铁侠”原型，特斯拉总裁Elon Musk才会在其中国首秀时说，中国是特斯拉未来非常重要的市场，特斯拉将在这里进行巨额投资并建设离网充电系统。
不过，一位研究人士向《证券日报》记者推测，特斯拉在中国建设充电系统的进展并不会太顺利，“在现有电网体制下特殊的商业模式，令其充电系统难以接入电网。”这似乎也是特斯拉最终选择“离网”却非“并网”的原因之一。
据《证券日报》记者所知，目前特斯拉与汉能一共建设了两座充电站，一座位于北京望京，一座位于上海嘉定，且均已交付使用；而另一座充电站正在上海浦东进行建设。“这一座充电站的EPC任务由上海当地某企业承担，而这家EPC采购了晶澳太阳能的光伏组件。”上述知情人士向记者介绍，“实际上，晶澳从未与特斯拉直接接洽过”。
如此，从特斯拉官方信息来看，汉能是特斯拉目前在中国光伏界唯一提到的合作伙伴，而尽管特斯拉的“中国之旅”仍然艰险，汉能最终获得了Elon Musk认同，对中国光伏而言，也是一件“酷毙了”的事儿。
特斯拉光伏合作伙伴
日前，Elon Musk否认了特斯拉在中国的充电站将采用他所控股的美国公司Solarcity（特斯拉在美国的充电桩均由Solarcity建设，后者开创了光伏电站融资的创新模式）的产品，并表示，特斯拉在中国的充电站将使用中国本土生产的太阳能电池板。
如今这一谜底揭晓，特斯拉在中国最终选择了汉能作为其光伏合作伙伴。
4月22日，汉能控股副总裁张庆亮向《证券日报》记者介绍，SUPER CHARGER超级充电站的整个光伏充电系统和充电棚均由汉能设计、建造，其所采用的正是汉能的CIGS（铜铟镓硒）薄膜光伏组件。
根据汉能提供的资料，该薄膜光伏技术的最高转化率已达20.5%，具有轻质、柔性可弯曲、弱光发电强，和封装技术好等特点。
值得一提的是，这是在中国落地的第一个特斯拉超级充电站。一位汉能工程师告诉《证券日报》记者：“这个充电站之前没有先例，样子也是原创。我们设计的即可以永久固定也可以移动。特斯拉没有要求它必须可移动，但是我们觉得可以提供这样的方案。”
上述研究人士向《证券日报》记者推测，“采用‘离网’模式，光伏便成了特斯拉充电站的最佳电力供应方案。而之所以最终从光伏几种技术路线中选择了薄膜，特斯拉一方面考虑了其轻便、弱光性强等优势，一方面或许也寄望于此后可与汉能进行更多元的合作（比如很多车企都在探索柔性薄膜电池运用在车身上的可能性）”。
张庆亮也曾向记者介绍，目前汉能已与多家国内外汽车制造商展开合作，探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。她认为“电动车和光伏有非常大的契合点，不光是特斯拉需要”。
不过，虽然特斯拉宣称这一“离网”充电站可100%由太阳能供电，但事实上，它必须采取“光伏-储能-充电”的方式，而不是“光伏-充电”。
“其实从转换率的角度来看，现阶段无论晶硅还是薄膜都无法直接满足特斯拉充电的需求，他必须以额外的电池组对太阳能转换而来的电力进行储存，才能为特斯提供24小时不间断的太阳能充电。”上述研究人士向记者表示。
充电是特斯拉最大挑战
作为特斯拉在中国的首批车主之一，汽车之家创始人李想告诉《证券日报》记者，在交车前，特斯拉工作人员已经帮他在家里建好了充电桩。“他们开着车、带着国家电网的人来安装，费用由他们承担。”为了使充电更快捷，李想自己先找物业改了电路，“一般的电线是16安或32安的，如果是32安，12个小时就可以充满，可以开500公里。但我希望能够达到80安，这样4个小时可以充满。于是我提前改了一根比较粗的线，从电表直接引到车库里。”
李想认为，特斯拉在中国主要的障碍是充电桩的安装问题，因为所有老的物业基本上没有可能安装充电桩，中国和美国有很大的不同，美国大部分都是独立的房子，而中国很少。
此前，有北京、上海的不少车主反映特斯拉交车太慢，Elon Musk曾就此回应，这主要是因为部分车主家里无法安装充电桩，配套设施没有解决，拿到车也没有用。
其实，早在今年1月，特斯拉就曾主动向国家电网发函，请求洽谈充电网络建设事宜，但4个月以来，Elon Musk从未谈及有关进程、细节。
加之4月22日特斯拉及汉能明确充电系统采取“离网”模式的消息公布后，人们猜测，特斯拉与电网的洽谈不太顺利。
究其原因，大概有两点：其一，特斯拉的充电系统标准与我国管理层会同产业已初步制定完成的标准有别，而如果特斯拉现在着手上报标准，恐怕3年内都难以启动充电系统的建设；其二，中国电网体制“自上而下”（电网根据实际情况，安排线路负荷），无论从安全或负荷任何一个角度考虑，电网都不会同意一个小区里凭空接入一大批充电桩。
当然，除了上述外，选择“离网”也并非没有益处，首先，明确“离网”的特斯拉充电系统可指定光伏、风电等可再生能源为其供应电力，迎合了环保理念；同时，由于光伏、风电等输出的电力为直流，如此一来，特斯拉充电系统则省去了交流改直流的“逆变”环节（电网电力为交流）。
不过，这并不意味着特斯拉将就此放弃与国网合作的方案，4月22日，特斯拉一位工作人员曾向《证券日报》记者介绍“只要条件允许，它（充电站）也可以不用太阳能发电，发电不是特斯拉最为关心的，我们也可以向国家电网买电。特斯拉计划在上海到北京的高速公路上每隔200公里到300公里建一个这样的充电站”。
正如ElonMusk曾在离网式光伏充电站系统亮相后说，特斯拉在中国面临的最大挑战是尽快建设服务和充电网络。可见，充电系统全部采用“离网”模式，仍不是“钢铁侠”心目中的最优方案。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201404/24/52027.html
