马斯克不遗余力地给中国消费者描绘一幅美丽图景，声称遍布各地的超级充电站可以在40分钟内为用户的ModelS跑车补充80%的电能。绿色、免费、快捷……似乎这一切已经触手可及。
5月15日，“中国特斯拉电动车互助充电平台”悄然上线。这是一个草根互助平台，发起人是居住在江苏苏州的电动车爱好者徐晓。按徐晓的设想，如果特斯拉车主将其安装的充电桩进行共享，这无疑会给异地长途旅行的车主带来极大便利，而这也能推动新能源车辆更好更快地普及。
车主自发团结起来解决充电问题，这对特斯拉来说，是幸运，也是惊喜，更是其品牌忠诚度的一个注脚。当然，从另一个方面看，车主的自发行为是迫于现实困局：充电问题成为牵绊特斯拉在华发展的关键问题，而“充电难”也严重影响着特斯拉车主的使用体验。
评论指出，特斯拉超级充电站网络建设已陷入“理想很丰满，现实很骨感”的窘境中，要跨过充电这一个“坎”，或许没有那么容易。
美丽图景
作为一款被尊为“互联网思维的结晶”、定位高端的产品，用户体验对特斯拉至关重要，而充电桩又是这关键中的关键。对此，特斯拉心如明镜。5月14日，特斯拉在加州工厂举办“世界能源创新论坛”，CEO伊隆˙马斯克(ElonMusk)首次向“被延迟交车的中国客户”道歉。对于延迟交车，特斯拉的解释是在中国的很多地区“没有建立售后服务中心和充电桩”。马斯克在不同场合多次强调，目前对于特斯拉来说，最重要的是“尽快建设服务站和充电基础设施”。
特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔曾在今年年初表示，公司已开始采取措施，将在中国建充电网络的计划付诸实施，其目标是将建七大超级充电网络。届时电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。
4月底，特斯拉在美国新泽西州汉密尔顿某购物中心高调庆祝其第100个超级充电站建成，而这也是特斯拉在北美第86个超级充电站。特斯拉官方声明称，他们正在建立一个充电站网络，最终网络的密集程度是车主从住处到下一充电站的距离绝不会超过100英里。“充电网络的扩展将意味着ModelS车主不花一分汽油钱，就可以完成那些终极‘公路之旅’——不管是从洛杉矶到纽约、从温哥华到圣迭戈还是从蒙特利尔到迈阿密。”
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