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▲ 图源 Enecoat Technologies丰田目前已经为部分新能源车型提供在车顶安装光伏电池的选配服务，例如 2023 年上市的普锐斯可搭载 1 平米左右的硅制面板，价格为 28.6 万日元
丰田和 Enecoat 已于 5 月启动车载面板的联合研发，目前的发电效率与硅制面板基本相同，但预计将在未来提高 50%，这也是丰田首次就钙钛矿型光伏电池披露与外部企业的联合研发计划。

直到2017年的时候才重新成为丰田普锐斯Prime车型的一部分，在当时2017款的普锐斯Prime的太阳能电池板可以给混动系统的电池组供电。
像丰田、现代等传统车企，以及国内的汉能等公司，都曾推出过类似的产品。丰田在2010年，在最畅销的混合动力车型普锐斯上配备了可选装的太阳能电池板，随后因为一些不确定因素取消了。

太阳能屋顶测试车目前丰田还没有量产的纯电动汽车。目前，这种太阳能车顶技术正在普锐斯插电式混合动力版本上进行测试。事实上，这并不是丰田第一次尝试太阳能车顶技术。
目前，丰田的电能传动效率和电池耐久性技术均处于世界领先水平，尤其是电池耐久性技术，搭载该技术的第二代普锐斯在使用十年后，电池容量维持率仍能达到初始状态的75%。

据外媒报道，丰田正在研究电动汽车的未来解决方案用太阳能电池板覆盖汽车，以辅助电动汽车电池的效率。据报道，丰田于今年7月开始普锐斯车型的原型测试。
据悉，夏普太阳能电池板的转换率达34%，高于丰田目前生产系统22.5%的转换率。丰田表示，希望其目前的工作能够带来未来的电池突破，并创造一个新的太阳能电池板市场。

近日，丰田对安装了太阳能板车顶的普锐斯PHEV进行了实际测试。结果表明，在天气晴朗的情况下，太阳能电池可为普锐斯提供大约56公里左右的续航里程，电池板的转换效率达到了34%。
2020款现代索纳塔也搭载了太阳能充电系统，但只是在车顶上放置了太阳能板，相比普锐斯PHEV的面积要小不少。

这是一个由日本政府资助的示范项目，丰田工程师将夏普公司设计的太阳能电池板安装在普锐斯的引擎盖、车顶、后窗和扰流板上，这些太阳能电池板产生的电力直接进入汽车的驱动电池，由此汽车可以在行驶中或停车时直接给电池充电
测试显示，在一个晴天，借助太阳能充电可以让普锐斯汽车行驶56公里，但如果遇到阴天或天气太热，太阳能充电性能会迅速下降。

丰田即将推出普锐斯太阳能汽车近日，丰田展示了一款太阳能车型普锐斯，其车顶的柔性太阳能电池板发电效率高达34%。
该车型目前已在日本汽车城爱知县丰田市进行了道路测试，在正式上市之前，丰田还将进一步优化其车顶的太阳能发电技术。

据媒体报道，丰田和夏普近日宣布，两家企业和日本新能源产业技术综合开发机构NEDO将共同合作，对搭载了太阳能光伏电池元件的丰田普锐斯PHEV车型进行公路测试。
由于丰田、夏普希望模拟不同的测试条件，该测试将于7月底在日本及其他不同地区进行，包括普通公路和高速公路，并将持续到2020年2月底。

本次测试所采用的测试车为丰田普锐斯PHEV车型，而光伏电池元件由夏普生产，太阳能电池模块被安装在其车顶、前机盖和后备厢门上，据悉，集成太阳能电池旨在提升新能源车的续航里程和燃油效率。
近日，丰田和夏普宣布，自本月底开始，丰田、夏普和日本新能源产业技术开发机构将共同对搭载了光伏电池元件的新能源车进行公路测试，该测试将持续到2020年2月底，测试中预计包括普通公路和高速公路工况。

本次测试所采用的测试车型为丰田普锐斯(参数|图片)PHEV车型，而光伏电池元件由夏普生产，太阳能电池组件被安装在车顶、前引擎盖和后备厢门上。
IT之家7月5日消息：日前，丰田和夏普联合宣布，自本月底开始丰田、夏普和日本新能源产业技术开发机构(NEDO)将共同对搭载了光伏电池元件的新能源车进行公路测试。

测试车辆将使用丰田的插电式混合动力车普锐斯PHV。车辆顶部、引擎盖、后备箱盖部位将配备车载光伏面板。测试车辆将使用夏普生产的化合物三接合型光伏电池元件。该光伏电池的光电转换率为34%以上。
据国外媒体报道，夏普日前宣布，将与丰田汽车和日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)合作，从7月下旬开始进行电动汽车的公路测试，该电动汽车使用光伏电池元件。