据媒体报道，丰田和夏普近日宣布，两家企业和日本新能源产业技术综合开发机构NEDO将共同合作，对搭载了太阳能光伏电池元件的丰田普锐斯PHEV车型进行公路测试。
该测试车的太阳能电池元件由夏普生产提供，其光电转换率可达34%以上，较现有商业版本的22.5%要高得多。整个太阳能系统的额定输出功率为860W，不仅能在停车时发电，在车辆行驶中仍然可以发电，额外提供多达44.5公里的里程。
据了解，太阳能电池模块被安装在其车顶、前机盖和后备厢门上，集成太阳能电池旨在提升新能源汽车的续航里程和燃油效率。在测试中收集太阳能电池模块产生的电量和动力电池组充电的电量等数据，有助于开发汽车太阳能充电系统。
由于丰田、夏普希望模拟不同的测试条件，该测试将于7月底在日本及其他不同地区进行，包括普通公路和高速公路，并将持续到2020年2月底。
而在6月25日，荷兰一家名为Lightyear的初创科技公司发布了使用太阳能作为动力推动电动汽车行驶的原型机Lightyear One。对于太阳能和汽车两者结合的预期，Lightyear的创始人有着非常明确的目标和信念，一直坚信太阳能技术的革新能够为世界带来更多的绿色。
据悉，Lightyear One在车身上覆盖着超过5平方米的太阳能电池，每小时的太阳能供电可以支撑汽车行驶12公里左右，这至少保证了人们可以驾驶太阳能汽车行驶30公里。而且在工作的时间段里，放在阳光下暴晒，还能够继续存储电量。
除了布置太阳能电池外，该汽车还能够通过充电装置来拥有持续行驶的能力。据该公司介绍，此款太阳能电动汽车一次充电就能够行驶725公里，远远地超出了特斯拉Model S系列标榜的595公里。
目前该公司已经开始在网上接受预定，价格在17万美元，约合115万人民币，预计将会在2021年年初交付。
说到太阳能汽车，其实国内的汉能集团早在2016年就一口气发布了4款新车，至今每逢大型发布会或展会，汉能还都会携车亮相。作为全球薄膜发电的重要参与者，按理说汉能的技术不会比Lightyear差，但车辆迟迟没量产还真是让人惋惜。
其实，在汉能量产太阳能汽车计划搁浅后，他们还曾联手奥迪、一汽、北汽新能源等多家车企搞太阳能汽车，但直到现在仍然没有靠谱的产品发布，不知道是否也已搁浅。
