据《日本经济新闻》7月5日报道，夏普7月4日宣布，将与丰田汽车和日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)合作，从7月下旬开始进行电动车的公路测试，该电动车使用高效率的光伏电池元件。夏普认为如果推向实用化，将大幅提高电动车的续航距离和燃效，力争开拓光伏面板的新市场。
公路测试将持续到2020年2月底，为期半年，预定在爱知县丰田市和东京都内的普通公路和高速公路上行驶。测试车辆将使用夏普生产的“化合物三接合型”光伏电池元件。该光伏电池的光电转换率为34%以上。据该夏普公司介绍，这属于世界最高水平。
测试车辆将使用丰田的插电式混合动力车“普锐斯PHV”。车辆顶部、引擎盖、后备箱盖部位将配备车载光伏面板。
夏普推算称，停车时的最大充电量换算为仅依靠电力行使的续航里程当于44.5公里，是普锐斯PHV市售车型的7倍左右。
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近日，爱旭与欧洲领先的独立可再生能源生产商Neoen正式达成合作，将为法国、爱尔兰、意大利等核心区域的总容量600MW大型集中式光伏地面电站项目提供组件。此次600MW的深度合作，意味着ABC技术的高效、可靠性能获得欧洲市场的高度认可。此次签约不仅强化了爱旭在欧洲市场的品牌名片，更为后续在全球高端光伏市场的拓展奠定了坚实的基础。
晶澳的“轴”，首先体现在质量的源头管控。晶澳实现了硅片、电池、核心辅材的自主研发与生产，从上游原材料到下游组件制造，全链条自主可控，彻底避免了外部供应链波动带来的质量参差。最具标志性的全面屏设计，便是这份“巧”的直观体现。这份看似“轴”的坚守、“巧”的创新，恰恰是光伏行业实现高质量发展的关键，也是企业穿越行业周期的最坚实铠甲。
新恒源的成长，恰好印证了这一转变。新恒源的稳，体现在三个层面：对于光伏支架，尤其是跟踪支架而言，25年的生命周期内，稳定就是生命线。出海，是中国光伏企业的必答题，但也是一道风险题。对于新恒源而言，50GW的累计出货量只是一个新的起点。在通往全球领先的全场景支架解决方案供应商的路上，它需要继续在快与稳之间寻找最优的平衡点，以进取之心抓住每一个稍纵即逝的机遇，以敬畏之心筑牢企业发展的生命线。
佘海峰在发表《超越光伏：构建韧性与协同的零碳能源体系》主旨演讲时表示，光伏转换效率的不断提升、成本的持续降低为应对气候变化提供了重要支撑。佘海峰直言，单一的清洁发电并不足以构建一个稳定、可靠、有韧性的零碳能源体系。隆基的愿景是超越单一的光伏发电，构建一个深度融合的绿色能源生态系统。
在首月结算中，分布式光伏项目参与市场交易，结算电价表现出差异化特征。分布式光伏结算电价的差异化，标志着山东省分布式光伏彻底告别固定电价保障时代，进入以市场化供需定价为核心的新阶段。这要求未来在分布式光伏项目设计中，需将储能配置比例与市场电价波动规律进行精细化匹配。灵活调整运营策略，分布式光伏业主需培养敏锐的市场洞察力，对现货与中长期电价进行研判，制定差异化的市场经营预案。
当前，全球光伏逆变器产业已形成以中国企业为主导的高度专业化竞争态势，行业龙头不仅在产品出货量上遥遥领先，更在技术路线、系统融合与商业模式上持续创新，不断定义着产业发展的新高度。根据S&PGlobalCommodityInsights的报告，公司光伏逆变器全球出货量持续蝉联第一;同时，在BloombergNEF的年度评选中，其产品荣获全球可融资性排名第一的殊荣。
特斯拉此时加码太阳能业务，背后是汽车主业的压力。财报显示，2025年特斯拉全年营收、汽车交付量和毛利润均出现下滑，这也是公司首次遭遇全年营收下跌。不过特斯拉只公布了储能业务的相关数据，并未披露太阳能光伏装机容量，外界很难判断太阳能业务在能源板块中的具体分量。黑斯廷斯表示，特斯拉是目前唯一能同时生产电动汽车、充电桩、储能设备、安装硬件、太阳能光伏面板，以及配套智能控制系统的厂商。
近日，阿特斯在接受投资者调研时表示，公司在与太空光伏相关的晶体硅电池、钙钛矿/HJT叠层电池与组件等方向已经进行了长期技术开发及储备，并且取得了领先性的研发成果。2020年阿特斯搭建了行业技术领先的HJT中试线，并在光伏业内率先开发并推出了半片电池技术，具备80微米乃至更薄HJT电池研发和中试能力。
关于印发《关于推动湖南省交通运输与能源融合发展的实施意见》的通知湘发改能源〔2026〕23号各市州发展改革、科技、工业和信息化、自然资源、住房和城乡建设、交通运输、市场监管、能源主管部门，各供电企业：现将《关于推动湖南省交通运输与能源融合发展的实施意见》印发你们，请认真组织实施。
伊利诺伊州州长JB·普利茨克已签署一项清洁能源法案，将促进该州太阳能光伏和储能投资，包括其他方面。
从踌躇满志到踌躇满志“说实话，我早年还是有点自负的。”搞十五年半导体，走二十年光伏路。历任国企、外企、民企，做技术、抓生产、搞销售、开公司。徐志群喜欢武侠，喜欢科幻，喜欢历史，有很深的国学底蕴，也对西方经济学著作信手拈来。
