德国经济与能源部发言人比特·巴伦（Beate Baron）周三在接受媒体电话采访时表示：“这是合适且重要的举动，欧盟委员会最终要从欧盟层面来解决电池生产的问题了。我们需要欧洲在一些重要技术上具有优势，对于电动汽车行业来说，电池是实现差别化的最重要因素之一。”
欧盟此举意味着，欧洲国家越来越深刻地意识到，如果不能填补能源储备技术方面的生产空白，欧洲主要行业就有可能落后于其他国家。锂离子电池有望成为下一代混合动力汽车的动力来源。它们还有助于让输送风能和太阳能等再生能源的电网实现运营平衡。
欧盟能源机构发言人安娜-凯撒·伊特柯南（Anna-Kaisa Itkonen）周三表示，欧盟委员会将欧洲的电池生产看作是一个“战略目标，并且认为大公司必须迅速在电池投资上作出决定。全欧洲的企业必须在供应链上展开合作，同时将大众意识水平推向一个共同进行投资的高度。”
电池和电力传输目前占到乘用车成本的40%左右，而欧洲电池生产的空白主要由日本和韩国电池厂商填补，比如松下、LG Chem和Samsung SDI等公司。在美国，特斯拉已经建立了超级电池工厂，用以满足其生产的电动汽车的需要。
尽管德国汽车厂商已经意识到，在数百万辆电动汽车未来十年开始推向市场之时，必须确保充足的电池供应，但他们的反应却落后于其他国家的汽车厂商。大众汽车、戴姆勒公司以及包括ThyssenKrupp在内的许多公司，都提出了不同的电动汽车开发计划。在德国，道路上行驶的已登记车辆中，只有不到1%属于电动汽车。
据德国政府一位高级官员透露，默克尔政府将支持创建一个企业联盟，分享汽车生产和销售数字。该官员还表示，让行业领先企业支持这种计划，将是一件很困难的事情，因为这可能与他们自身的内部战略相矛盾。
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