在今年的北京车展上，一股股“绿色浪潮”扑面而来，参展的新能源车型多达147款。国内外汽车厂商竞相“押注”新能源的背后，是我国新能源汽车市场近两年迅猛增长的现状。
日前走访多个车企和业界专家了解到，我国新能源汽车步入快速成长期，一大批社会资本和互联网企业将新能源汽车视作下一个“风口”，纷纷加码投入或跨界布局。有分析人士指出，若新能源汽车能够稳步替代传统能耗汽车，则整个产业的市场规模或突破万亿。但调查中也发现，我国新能源汽车领域偏重政策拉动、市场驱动偏弱，核心技术方面仍缺少重大突破，产销激增背后有隐忧，亟待调适政策、完善环境，尽快走上“市场驱动+政策引导”的“双轮”驱动路径。
行业步入快速成长期
“总体上看，可谓形势喜人、成绩可嘉。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，目前整个产业进入成长期，有几大重要推动因素，首先是国家把汽车新能源化、电动化作为一个战略推动，出台了系列激励作用很强的政策，其次是在环保倒逼下政府和社会对新能源车的认同度在提升，另外，各类资本对投资新能源车的热情很高。
得益于政策、资本、技术等各项供给侧要素有力支撑，我国新能源汽车产业规模、技术水平等不断取得新突破，已跻身全球最大新能源汽车市场，并有望成为引领全球的一大新供给领域。
2015年，全球电动汽车销售接近55万辆，其中中国占比38%;全球产量超过1万辆的10家新能源汽车生产企业中，中国占4家;去年，我国新能源汽车产销突破34万辆，同比增长3倍以上，其中纯电动汽车增长4倍多。据中汽协统计，今年一季度，全国新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，比上年同期分别增长1.1倍和1倍。
在一批龙头企业创新牵引和国家科技专项助推下，新能源汽车产业技术水平也不断提升。工信部副部长辛国斌在2016年中国电动汽车百人会论坛上透露，目前我国纯电动乘用车最高车速超过140公里/小时，续驶里程超过200公里，百公里加速性能、能耗水平等关键指标大幅进步，整体上看，基本跟上国际新能源汽车产业发展步伐。
比亚迪(002594)汽车公司去年国内外销售新能源汽车6.2万辆，位居全球首位。公司商用车事业部总经理王杰介绍，比亚迪已经成熟掌握电池、电机、电控三大核心技术，铁电池组的续航里程最高达400公里，处于国际领先水平。北汽新能源公司去年接连推出多款自主纯电动汽车，销量突破2万辆。公司总经理郑刚说，通过全部可量化技术指标对比，北汽新型纯电动车已经超越在华合资品牌同类车型。
与此同时，一大批社会资本和互联网企业将新能源汽车视作下一个“风口”，纷纷加码投入或跨界布局。乐视公司去年底宣布与阿斯顿马丁公司达成合作，携手打造新型互联网电动汽车，今年4月即发布了LeSEE无人驾驶电动概念车;腾讯公司与富士康等共同投资打造“互联网+智能电动汽车”;阿里巴巴则与上汽等携手打造“互联网+新能源”汽车项目;由易车网创始人创建的蔚来汽车，日前也与江淮汽车(600418)达成电动汽车战略合作。
投资汹涌的同时，新能源汽车消费也日渐活跃。以北京、上海为代表的一线城市，一方面对新能源汽车购买给予高额补贴，为其上牌、上路开“绿灯”，另一方面加快建设充电设施，带动新能源汽车消费快速攀升。截至去年底，北京市推广纯电动汽车3.58万辆，2016年示范应用新能源指标6万个，首期个人新能源汽车指标申请就接近1.4万个。上海去年新能源汽车推广量达4.4万辆，其中半数以上是私人购买的乘用车。深圳市以完善充电网络为先导，累计推广超过3.8万辆。杭州、重庆等地则积极探索电动车分时租赁、电池租赁快换等新型商业模式助推应用。据统计，截至2015年底，全国注册登记的纯电动汽车已达33.2万辆，混合动力汽车达25.1万辆。
“无论从技术、市场消费热度还是产业升级大势来看，我国新能源汽车产业都显现出引领全球新供给的可能性。”比亚迪商用车事业部总经理王杰、上海国际汽车城公司董事长荣文伟等认为，与传统汽车相比，我国新能源汽车技术与发达国家差距并不大，一些领域还稍显优势，更关键的是，我国80%的传统汽车市场由国外品牌主导，向新能源转型所面对的既得利益阻碍和包袱，比发达国家小的多，再加上高度活跃的供给主体和庞大的潜在市场，完全有条件也有必要实现引领。
核心技术短缺配套体系待完善
尽管发展迅猛，但记者调查发现，我国新能源汽车产业目前仍呈现出政策拉动为主的特征，由于缺乏标志性产品，相关核心和共性技术存在短板，充电和后续服务配套尚不完善等问题，成熟的、完全竞争的市场格局尚未形成。
“这车还是比较粗糙，电池也有些小毛病，体验感不太好。要是没有上牌、上路的优惠，我肯定买更高端的燃油车。”家住北京的李明君去年底购买了一辆售价20万元左右的电动汽车，使用小半年下来，虽然节省些钱，但还是感觉“槽点多多”。
李女士的经历是目前我国新能源汽车消费者普遍面临的无奈与尴尬。“国内目前还很难看到一款消费者普遍愿意接受的新能源汽车，大都数车型比较丑，与传统汽车相比，整体性能和体验感没有提升，有些甚至还下降。”聚电网络科技有限公司董事长贾雪峰说，国内缺少像特斯拉一类的标志性产品带动，很多企业推电动车，还是沿用燃油车设计和结构，没有突破性创新。
高端、高性能产品缺乏，也暴露出我国新能源汽车核心技术方面仍缺少重大突破。以动力电池为例，我国与部分发达国家领先产品相隔近一代。去年以来，虽然国内锂电池产业链实现爆发式增长，但与松下、三星、LG等国际巨头相比，电池性能和能量密度都存在不小差距。另外，国产新能源汽车的电机、电控系统中的一些核心元器件也大多依赖国外。中国汽车工业协会常务副会长董扬等指出，虽然我国新能源汽车核心技术方面取得一定突破，但与国际先进水平相比，技术基础并不牢固，一些企业的上游产业链被外资掌控。
充电配套设施不够完善，消费者抱有“断电焦虑”，也是制约我国新能源汽车发展的一大瓶颈。相关部门初步统计，截止到2015底年，我国公共电动汽车充电桩数量仅有4.9万座。北京市统计局、国家统计局北京调查总队今年开展一项调查也显示，“充电不方便”是影响购买新能源汽车的首要因素。
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