红老师一行人按照行程今日的目的地是拉萨，拉萨全年多晴朗天气，降雨稀少，冬无严寒，夏无酷暑，气候宜人。全年日照时间在3000小时以上，素有“日光城”的美誉。这对于对光伏“一往情深”的红老师来说，可谓是应情应景。
闲话不多说了，出发！
今天的目的地是拉萨，途径那曲地区，一路都有限速，安多到那曲，一共126公里的路程，要求2个半小时到，早到罚款，我们几乎像蜗牛一样爬着走。
出发不多久，大晴天，下起了小雹子，很神奇。好在不大，加上限速并不影响行程。
那曲县，位于西藏自治区中偏北，唐古拉山和念青唐古拉山之间。南与当雄县接壤，北与聂荣、安多县相连，东与比如、嘉黎县相靠，西与班戈县毗邻。海拔均在4450米以上。看到村委会有种当年下乡时的感觉。
之后路上巧遇那曲索普村为了感谢修路工人将在村委会院子里准备一场联欢会，村民演员们正在这里彩排。
我们可以看出，虽然人并不是很多，但是电线依然拉到位了，这让我对国家电网这家企业有了新的印象，让我相信无电村迟早会在中国消失。
演出开始了，虽然组织得随意甚至有些无序，但是这就是真实和自然的形态。能够穿着本民族的服饰载歌载舞，本身就是一件幸福的事。这对于我们民族复兴是个很好的启示，汉服已经衰落几百年了，该是复兴的时候。
已经适应高原的我们已经满血复活，欢腾跳跃的拉萨河，提示我们已经进入拉萨地区了；如此湍急的拉萨河也让我们意识到我们的海拔高度已经开始下降了，圣洁的高山雪水融化后滋润着拉萨大地。
与我们如影随形、不离不弃的除了公路与电网，恐怕便是这条青藏铁路了。有媒体曾将青藏铁路称之为：能源新干线。因为它改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。青藏铁路开通后，75%的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。同时西藏有丰富的旅游、矿产、水利等资源，青藏铁路的建成和通车，便利了游客进藏和西藏的资源开发，对于扩大旅游创汇、资源开发利用有重大的意义。
（工程图）
青藏输变电联网工程东起西宁，西至拉萨，平均海拔在4650米左右。线路全长1774公里，其中多年连续冻土线路约565公里。从根本上解决西藏缺电问题，将进一步优化青海能源资源配置，支撑青海柴达木循环经济试验区快速发展，提升西部地区能源优化配置水平，作为连接青藏的一条能源大动脉，它不仅将彻底解决西藏冬季枯水期严重的缺电问题，为西藏地区经济社会实现跨越式发展提供坚强的能源保障，又可在夏季将西藏中部的富余水电输送至青海电网，使西藏地区的水电资源转化为经济效益。
终于抵达了拉萨，远远望去可以看到布达拉宫的宫墙。不过，现在早已没有了初到拉萨的兴奋。如果不是跟企业有约，我甚至不太想停留。如果你在上世纪90年代初来过拉萨，你就明白我为什么不喜欢现在的拉萨了。
看着虔诚的信徒在参拜与墙壁上的横幅构成的微妙景像，我不禁担忧拉萨越来越同质化于其他省会城市，高楼、商业、拥堵的交通、宰人的商贩和不那么纯朴的藏民。在商业高度发展的今天，城市的管理者和设计者，真的应该把思路放在保留城市特色，保护城市特有文化味道的千年大计上来。
