华北高速（000916）闲置13年的9.2亿元募投资金终于有了新的用途。公司昨日（9月10日）公告称，拟出资2.25亿元收购江苏徐州丰县23.8MW光伏电站50%股权。
记者了解到，上述9.2亿元资金在2013年前一直用于银行存款。直至去年底公司才开始用这笔资金购买理财产品。但因理财产品收益率过低，华北高速的上述做法饱受投资者指责。
如今，公司斥资2.25亿元转投光伏领域。中投顾问新能源行业研究员萧函认为，华北高速主营业务缺乏强有力的增长点，在国企进军光伏业浪潮铺开之时进入是顺势而为。
主营业务乏力转投光伏领域
昨日（9月10日），华北高速对外宣布，公司与金保利新能源有限公司（0686.HK）的两家全资子公司，计划收购中伏投资管理有限公司位于江苏徐州丰县的23.8MW（兆瓦）光伏项目全部股权。
上述项目是世界上最大的单体生态农业工厂屋顶光伏电站，总装机容量为23.8MW，占地60万平方米，已于2011年12月25日成功并网。此次华北高速拟出资2.25亿元，持有收购项目50%股份，并有权在合作三年后持续持有项目公司50%的股份。
华北高速认为，随着国家政策、并网细则的进一步规范落实，全产业链的成本降低成为必然，以光伏发电站项目为导向的光伏产业终端将迎来机遇。
据其测算，若上述项目能如期交割，那么2014年可实现收入5810万元，净利润2598万元，“项目投资回收期8.18年，全投资内部收益率9.26%”。若三年后，金保利新能源或其上述两家全资子公司之一，以现金回购华北高速持有的50%股份，则必须保证华北高速年收益率不低于8%，即三年24%的收益水平。
萧函认为，华北高速在缺乏强有力的营收增长点时进军光伏领域是明智之举。“光伏产业有望尽快实现企稳回暖，整个行业的盈利能力和发展前景将大幅改观。”萧函向记者表示，目前国企进军光伏业的浪潮已经铺开。
巨额资金闲置多年引投资者不满
在上市之初，这笔募集资金计划投入到京沈高速公路北京段在建项目。招股书显示，京沈高速公路北京段已于1998年6月正式开工，前期由北京市公路局负责投资建设。
当时为了缓解建设资金不足问题，华北高速介入。按计划，上述该项目应于1999年10月1日达到通车条件，并完成总投资的90%。但事与愿违，2000年11月底，华北高速就改变了募投方向：以上述9.2亿元的价格，收购了京沈高速公路北京段19年的车辆通行收费权，不过这项合同到今天还是未能落实。
这一笔9.2亿元的资金，在2013年前一直被存在银行里。直至今年上半年，才开始用来购买理财产品。不过这显然不能使投资者满意。上海宝银创赢投资公司管理有限公司董事长崔军以公开信的方式，对华北高速多年来资金运作效率不高现象表达了不满。他甚至表示，希望能为华北高速打理上述巨额资金，并保证这笔资金每年增值30%。
华北高速方面“诉苦”说，公司多年来一直在寻找新的主业投资项目。但由于高速公路建设成本不断高企，新建高速公路项目的前期亏损巨大等诸多因素，目前主业项目的投资暂未落实。公司最终转投光伏领域。
目前，上述9.2亿元募集资金中，仍有6.95亿元用于购买理财产品。施惊雷告诉本报记者，公司正在寻找合适的项目。
记者了解到，上述9.2亿元资金在2013年前一直用于银行存款。直至去年底公司才开始用这笔资金购买理财产品。但因理财产品收益率过低，华北高速的上述做法饱受投资者指责。
如今，公司斥资2.25亿元转投光伏领域。中投顾问新能源行业研究员萧函认为，华北高速主营业务缺乏强有力的增长点，在国企进军光伏业浪潮铺开之时进入是顺势而为。
主营业务乏力转投光伏领域
昨日（9月10日），华北高速对外宣布，公司与金保利新能源有限公司（0686.HK）的两家全资子公司，计划收购中伏投资管理有限公司位于江苏徐州丰县的23.8MW（兆瓦）光伏项目全部股权。
上述项目是世界上最大的单体生态农业工厂屋顶光伏电站，总装机容量为23.8MW，占地60万平方米，已于2011年12月25日成功并网。此次华北高速拟出资2.25亿元，持有收购项目50%股份，并有权在合作三年后持续持有项目公司50%的股份。
华北高速认为，随着国家政策、并网细则的进一步规范落实，全产业链的成本降低成为必然，以光伏发电站项目为导向的光伏产业终端将迎来机遇。
据其测算，若上述项目能如期交割，那么2014年可实现收入5810万元，净利润2598万元，“项目投资回收期8.18年，全投资内部收益率9.26%”。若三年后，金保利新能源或其上述两家全资子公司之一，以现金回购华北高速持有的50%股份，则必须保证华北高速年收益率不低于8%，即三年24%的收益水平。
萧函认为，华北高速在缺乏强有力的营收增长点时进军光伏领域是明智之举。“光伏产业有望尽快实现企稳回暖，整个行业的盈利能力和发展前景将大幅改观。”萧函向记者表示，目前国企进军光伏业的浪潮已经铺开。
巨额资金闲置多年引投资者不满
在上市之初，这笔募集资金计划投入到京沈高速公路北京段在建项目。招股书显示，京沈高速公路北京段已于1998年6月正式开工，前期由北京市公路局负责投资建设。
当时为了缓解建设资金不足问题，华北高速介入。按计划，上述该项目应于1999年10月1日达到通车条件，并完成总投资的90%。但事与愿违，2000年11月底，华北高速就改变了募投方向：以上述9.2亿元的价格，收购了京沈高速公路北京段19年的车辆通行收费权，不过这项合同到今天还是未能落实。
这一笔9.2亿元的资金，在2013年前一直被存在银行里。直至今年上半年，才开始用来购买理财产品。不过这显然不能使投资者满意。上海宝银创赢投资公司管理有限公司董事长崔军以公开信的方式，对华北高速多年来资金运作效率不高现象表达了不满。他甚至表示，希望能为华北高速打理上述巨额资金，并保证这笔资金每年增值30%。
华北高速方面“诉苦”说，公司多年来一直在寻找新的主业投资项目。但由于高速公路建设成本不断高企，新建高速公路项目的前期亏损巨大等诸多因素，目前主业项目的投资暂未落实。公司最终转投光伏领域。
目前，上述9.2亿元募集资金中，仍有6.95亿元用于购买理财产品。施惊雷告诉本报记者，公司正在寻找合适的项目。
索比光伏网 https://news.solarbe.com/201309/12/41607.html
