但和自己的话相反，从这时起，数佐心里开始有了“上当”的感觉。在就任Soltec社长之前，他是本田赛车部门的总负责人。不要说F1和超级GT等汽车，就连摩托赛车也全归他管。
对于原本是赛车负责人的数佐，总部企划部门的人们一个劲地灌输：“太阳能发电一定会发展。只要有本田的技术，马上就能站在世界前列”、“毕竟是环保的时代。还会有补贴的”、“能让新业务快速见成效的，只有国内外业务经验都丰富的数佐啊”。
但数佐就任新公司社长后发现，CIGS薄膜太阳能电池的量产相当困难。而且，在数佐到熊本赴任后，捧他当社长的人们就没了联系。
“断我的后路”，虽然内心这么想，但数佐在新员工面前的讲话还是积极向上。察觉到数佐的心思，松永向年轻人们发话了。
“我们可以具体体验本田的哲学。本田的原点是从零到有。与竞争对手相比，对新事物的挑战多。即便如此，真正实现业务化的却很少。今后虽然会很辛苦，但我们是幸运的。”
讨厌跟风，喜欢世界首创
说起来，本田涉足太阳能电池的契机，原本是参加在澳大利亚举办的太阳能车比赛“世界太阳能车挑战赛”。首次参战仅过了3年，本田就在1993年获得亚军，并且在1996年首次问鼎了冠军。但本田内部仍不满意。因为太阳能车的心脏——太阳能电池是美国SunPower生产的。官员们觉得“不是本田生产就没有意义”（在今年5月，法国石油大亨道达尔宣布，该公司已经斥资约1100亿日元，收购了SunPower股份的60％，将其招入了麾下）。
为了制造安装自家太阳能电池的太阳能车，本田开始着手开发电池。在1996年，当时与现在一样，太阳能电池的主流也是硅类。也就是说，使用的材料是和半导体相同的硅。但本田没有选择硅类，而是大胆把目标锁定在了使用CIGS化合物的太阳能电池上。CIGS薄膜太阳能电池把原料是铜（Cu）、铟（In）、镓（Ga）、硒（Se）的化合物作为发电层。在当时属于新一代类型。
数佐虽然说“本田最讨厌跟风。因为那样就不是世界首创”，但就算是后进发展硅类，面对领先的SunPower、夏普和京瓷也没有胜算。
2009年秋，阪神甲子园球场决定采用，设置在内野观众席的顶棚上
CIGS薄膜太阳能电池与硅类相比，特点是发电层能够实现薄膜化。与代表性的硅晶类相比，Soltec的产品的厚度大约只有其80分之1。因此，生产使用的原料和能源可以减少，有望以低成本投入量产。而且据Soltec开发中心中心长船川和彦称，“四种金属元素能够吸收不同的波长发电，因此，即使日光较弱，也能够坚持发电，在阴影遮盖屋顶的时候，功率降幅也比较小”。
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