日本汽车巨头竞相积极开发太阳能电池汽车，本田已经试制出搭载太阳能电池的电动汽车样车。
中新社援引新华社10月21日的报道称，在环保汽车备受追捧的背景下，日本汽车巨头一方面竞相推出油电混合动力车、电动汽车抢占市场，另一方面已经相继开始了搭载太阳能电池汽车的研发。
按计划，日产汽车公司的纯电动、零排放新车Leaf 2010年下半年将开始在日美欧市场销售。据悉，该公司正考虑把太阳能技术用于Leaf，在其车顶后半部安装太阳能电池板，为车载空调和其他部分车载设备提供辅助能源，从而提高电动车的续航能力。
本田公司也在积极进行电动汽车和太阳能技术的研究开发，并且已经试制出搭载太阳能电池的电动汽车样车。据悉，和日产公司一样，其样车的太阳能目前也是用于为车载空调及其他车载设备提供辅助电源。
目前，用更新、更高的环境技术减少温室气体排放，降低燃油费用，已成为日本车商竞争的关键所在。
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在研究中，松下玻璃型钙钛矿太阳能光伏被用于四个带有防水木质推拉框的YKK内窗，尺寸为723毫米×1080毫米。松下公司开发钙钛矿太阳能技术已超过十年。
近日，澳大利亚新南威尔士大学的研究人员与该大学衍生公司BTImaging合作，正在通过一项耗资140万澳元的项目推进BC太阳能电池检测技术的落地。
2025年10月31日，太阳能公司党委书记、董事长、总经理张会学在北京节能大厦会见了阳光新能源开发股份有限公司董事长张许成，双方就深化合作、共谋发展进行深入交流。太阳能公司党委副书记曹子君、项目管理部主任邹中栋，内蒙古副大区负责人邹勇参加会见。
理光宣布，其钙钛矿太阳能电池已安装在日本宇宙航空研究开发机构于10月26日发射的新型无人载货转运航天器1HTV-X1上的HTV-X上，位于HTV-X上的太空太阳能电池演示系统中。自2017年以来，理光一直参与与JAXA太空探索创新中心合作研究，开发适用于太空环境的高耐久性钙钛矿太阳能电池。理光将以此次太空演示的成果为基础，继续提高钙钛矿太阳能电池的性能和高耐久性，加速早期商业化的发展。
近日，印度太阳能组件制造商SolexEnergy宣布与德国康斯坦茨国际太阳能研究中心签署谅解备忘录，双方将携手开发先进太阳能电池制造技术。该公司拟未来五年投资15亿美元扩大制造能力，重点提升对美国市场的出口份额。值得一提的是，Solex在2024年印度可再生能源展期间推出该国首款矩形电池供电太阳能组件，已展现技术突破决心。
日前，浙江杭州市城乡建设委员会关于征求《关于推进杭州市新建建筑太阳能光伏应用的通知》意见的通知，通知规范民用建筑光伏建设管理。建筑为坡屋面时，光伏组件顶部与屋面垂直距离不应超过30厘米；建筑为平屋面时，附加型太阳能光伏安装高度不得超过女儿墙高度，其中居住建筑原则上最高不超过1.5米，公共建筑原则上最高不超过2.2米。太阳能光伏节能工程验收不合格的，不得组织竣工验收。
近日，沙特阿拉伯阿卜杜拉国王科技大学的研究人员在《先进工程材料》发表评论指出，聚碳酸酯板具备重量轻、机械强度高、光学透明度佳及耐热性好等特点，有望成为传统太阳能电池板玻璃的替代品，为建筑一体化、车辆一体化光伏等轻重量需求光伏应用开辟新路径。
三菱电机株式会社宣布，它已被日本航天局选为名为“国产太阳能电池、盖板玻璃和太阳能电池阵列的开发”技术开发的代表组织。此外，三菱电机还将开发采用新型太阳能电池和盖板玻璃的新型太阳能电池阵列，旨在实现这些电池的顺利国内生产。在太阳能电池的开发方面，三菱电机将与日本PXP公司合作，该公司在太阳能电池领域拥有尖端技术，并开展钙钛矿结构和CIGS等下一代光伏转换元件的研发。
但现在不一样了——一种叫“反向光伏”的技术登陆美国，不用晒太阳，晚上对着夜空就能发电，还计划2025年中开启规模化运营。这种被称作"夜间太阳能电池"的装置，通过在传统光伏板背面集成辐射冷却薄膜，成功捕获地表向太空辐射的热能流。简单说，普通光伏是“抢太阳的光”，反向光伏是“借夜空的冷”，刚好补上夜间发电的缺口。当前主流的辐射冷却发电技术，其夜间发电效率仅为日间光伏系统的0.05%。
为此，日本广岛大学ItaruOsaka团队设计并合成了一种结构简化、合成便捷的高效聚合物给体PTz3TE。通过引入改良合成复杂度指标进行量化评估，PTz3TE被证实是当前性价比最高的聚合物给体之一。该研究为OPVs的材料设计与商业化提供了重要借鉴。结论展望该团队通过精妙的分子与合成设计，成功打造了聚合物给体PTz3TE，实现了“高性能”与“易合成”的理想结合。
日本政府已启动两项有针对性的资助计划，以加速轻质钙钛矿太阳能技术的部署，并激励电池供电系统，以增强电网弹性和经济可行性。据教育部称，第一个计划是2025财年脱碳和经济转型补贴，支持创建钙钛矿太阳能电池的社会实施模式。日本设定了到2040年钙钛矿太阳能装机容量达到20吉瓦的目标，这得益于柔性叠层电池和新制造方法的快速进步。
