退役电池

保有量将达到500万辆，随之而来的是大量的退役动力电池。从汽车上淘汰下来的电池，容量尚有70%80%，直接用于资源回收未免浪费，梯次利用成行业普遍认知。一方面，市场上拥有大量的退役电池，另一方面储能系统又
，开发这一新市场。退役电池质量参差不齐，首先就要对其甄别分类。李剑铎进一步表示，分类后最终进入报废类的比例不超过15%，进入维护类的比例不超过10%，而可用类电池组一致性较好，剩余循环寿命较长，具备储能

、协鑫新能源及协鑫集成等上市公司。同时，协鑫集团与江铃和奇瑞汽车集团深度合作，共同打造轻量化正向设计的新能源汽车。柳崇禧认为，电动汽车的退役电池将大有作为。将退役动力电池用于储能，实现电池全生命周期价值利用

与江铃和奇瑞汽车集团深度合作，共同打造轻量化正向设计的新能源汽车。柳崇禧认为，电动汽车的退役电池将大有作为。将退役动力电池用于储能，实现电池全生命周期价值利用，降低新电动汽车折旧和储能电站

协鑫集成等上市公司。同时，协鑫集团与江铃和奇瑞汽车集团深度合作，共同打造轻量化正向设计的新能源汽车。柳崇禧认为，电动汽车的退役电池将大有作为。将退役动力电池用于储能，实现电池全生命周期价值利用，降低新

，V2G及退役电池储能等具有放电能力的并网方式也是与会嘉宾讨论的焦点。业内都在提通过V2G技术让电动汽车向电网充放电来赚钱。梁志鹏认为，若电池可靠性都没有解决，充放电挣那点钱也没太大意义。而在星星充电
引导，电动汽车充电负荷非但无法帮助可再生能源发电并网消纳，反而会导致电力系统调峰压力增加，进而加剧可再生能源弃电问题。记者在会议现场了解到，电动汽车可通过有序充电、退役电池储能以及V2G等方式实现

有效手段。有序充电利用清洁能源新能源和电动汽车如何协同发展，首先要体现在改变现有的充放电模式上。电动汽车充放电模式分为随机充电、有序充电、电动汽车与电网双向互动(V2G)以及退役电池储能梯次利用四类
作为分布式储能单元，以充电和放电的形式进行调控;退役电池储能梯次利用有助于降低电动汽车用户及电力系统的储能成本，让较高的储能成本在较长的使用寿命中一次、二次用户进行分摊。这三种充电方式能够实现电力系统

万吨动力电池的能力。据了解，国网最早推广电动汽车时就已提出继续利用电动汽车退役电池。国网电动汽车服务公司发展策划部副主任冯义说：由于现在电池的梯次利用，未来电动汽车的退役电池将会形成非常巨大的规模。如何
把这部分退役电池有效地利用起来，是我们核心的业务。我们将通过车联网平台把退役的电池，包括储能设施整合利用起来，发挥群体的聚集效应，为电网提供调峰调频和辅助服务。同时，除了这些退役电池和储能之外，我们

太阳能电力，太阳能电力公司就可以提供更大的系统让乡村家庭使用家电与机械，而不是像现在只能在晚上提供一两个小时的照明，有更多的电，才会真正促进经济活动。随着电动车发展，电池的成本和性能正在改善，即使新电池价格对于村庄居民而言仍然太贵，但也许未来二手电动车拆卸下来的退役电池可以拿来帮助偏远村庄供电。

家庭使用家电与机械，而不是像现在只能在晚上提供一两个小时的照明，有更多的电，才会真正促进经济活动。随着电动车发展，电池的成本和性能正在改善，即使新电池价格对于村庄居民而言仍然太贵，但也许未来二手电动车拆卸下来的退役电池可以拿来帮助偏远村庄供电。